Karosserie-Check

Die äußerst solide Rahmenbauweise des BMW 507 mit Kastenprofilen und Rohrquerträger widersteht dem Rost jahrzehntelang. Problematisch sind eher schlecht reparierte Unfallschäden (US-Autos) oder die Alu-Außenhaut. Sie ist weich und deshalb dellenempfindlich, außerdem ist sie nebst Türen und Hauben auf ein Stahlgerippe aufgebracht, dies kann Kontaktkorrosion nach sich ziehen. Eine bekannte Schwachstelle des BMW 507 ist der rostanfällige Stahlblech-Kofferraumboden.

Technik-Check

Der ganz aus Leichtmetall gefertigte, kurzhubige V8-Motor des BMW 507 mit zentraler Nockenwelle und langen Stoßstangen galt zwar seinerzeit als konstruktives Meisterwerk, er mag aber kein Dauervollgas. Zudem leidet er unter thermischen Problemen, weshalb oft ein zuschaltbarer Elektrolüfter nachgerüstet wird.

Das Leistungsdefizit des BMW 507 gegenüber dem 300 SL wurde häufig mit klassischen Tuningmaßnahmen wie nachgerüstete Weber-Vergaser oder Kolben, die das Verdichtungsverhältnis erhöhen, bekämpft.

Preise

EIn BMW 507 im Zustand 2 liegt laut classic tax bei rund 780.000 Euro. Mäßige Autos im Zustand 4 kosten etwa 360.000 Euro.

Ersatzteile

Der BMW V8-Club und die BMW Group Classic sorgen auch beim BMW 507 mit Nachfertigungen für Teilenachschub. Es gibt durchaus Gleichteile (Motor, Fahrwerk, Rahmen) mit den 501/502-Limousinen (23.120 Exemplare). Karosserieteile sind Handarbeit und dementsprechend teuer. Die Clubs können die richtigen, kompetenten Ansprechpartner und Experten nennen.

Schwachpunkte

Wertungen

Fazit

BMW 507 im unrestaurierten Originalzustand sind wahre Juwelen. Die wenigen angebotenen Autos haben meist eine frühere Restaurierung hinter sich. Sie wird selten heutigen Qualitätsmaßstäben gerecht.