Volkswagen Golf 1.8 Cabrio

VW Golf I Cabriolet und trotzdem erstaunlich alltagstauglich

Zugegeben, um ein Golf I Cabriolet im Alltag zu bewegen, braucht man Puristen-Gene. Im Alltagsgewusel erfreue ich mich an der servounterstützen Lenkung, aber elektrische Fensterheber, Sitzheizung oder gar Klimaanlage und Tempomat habe ich seinerzeit nicht zu ausschlaggebenden Bedingungen beim Kauf des "Erdbeerkörbchens" erklärt. Das fehlende ABS vermisse ich persönlich im Winterbetrieb schmerzlich, "aber wer fährt ein Golf I Cabrio schon im Winter!?" höre ich gleich die hartgesottenen Liebhaber krakeelen. Ich tu's! Und dann erzähle ich gerne immer wieder folgende Anekdote: es ist ein herrlicher Dezembersonntag Morgen und die Außentemperaturen haben fast ein Plus vor der Zahl. Die Sonne scheint aus dem stahlblauen Himmel und ich stehe mit meinem feuerroten Golf I Cabrio, in dicker Winterjacke, Schal, Handschuhen und Bömmelmütze eingepackt, in erster Reihe an einer gleichfarbigen Ampel. Überflüssig zu erwähnen, dass bei einer solchen Wetterlage noch vor Fahrantritt in Sekundenschnelle das Verdeck (natürlich manuell!) geöffnet wurde. Auf der Spur rechts neben mir hält ein orangefarbener Unimog, die Blicke der Fahrer treffen sich. *Blitz!* An dieser Stelle hätte man das Foto machen müssen, denn das Gesicht des Unimog-Fahrers war einfach unbezahlbar. Ich verschlafe eine zügige Anfahrt nach Beendigung der Rotphase und der Unimog prescht vor. "Winterdienst" steht hinten dran. Aber zurück zum Auto, dem Golf I Cabriolet. In meinem Fall ein 1993er, letztes Golf I Cabriolet-Baujahr und damit mehr Golf 2 1/2 als Golf 1. Rostmäßig stehen die Karosserien bei den Karmann-beplankten Henkelmännern meines Wissens und in meinem Fall sowieso sehr gut da. Lediglich am Windschutzscheibenrahmen und an aufblühenden Steinschlägen will sich der Gammel immer wieder festbeißen, aber nicht mit mir! Tankrohr und Federbeine vorne... wenn die rosten, dann aber richtig! Hier hilft nur der Austausch. Nach 15 Jahren war in meinem Fall das PVC-Verdeck am Ende seiner Kräfte und ist wenige Wochen nach dem Fahrzeugerwerb einem edlen Stoffverdeck gewichen. Kostenpunkt: rund 600,- Euro, die wurden in den Kaufpreis gleich hineingerechnet. Mit Kaltlaufregler oder Minikat lässt sich der 98PS-Einspritzermotor auf D3-Norm pushen und das betagte Cabriolet mutiert tatsächlich zum Steuerschnäppchen. Der Benzinverbrauch liegt normalerweise zwischen 7 und 8 Litern, die Ecken und Kanten fordern nunmal ihren Tribut an die Aerodynamik. Mit regelmäßigen Öl- und Zahnriemenwechseln halten die Motoren ewig, dank robuster und bewährter VW-Baukastentechnik. Schließlich steckt unter der Haube ein kastrierter GTI-8V-Motor. Lediglich die Abgaskrümmer können Ärger machen (Rissbildung), was eine Verweigerung eines gültigen AU-Zettels zur Folge haben kann. Kommt man mit einem vollen Einkaufswagen aus dem Supermarkt, wird zwangsläufig der Innenraum zum Kofferraum. Unter dem hinteren Nummernschild befindet sich zwar eine kleine Klappe, aber ob dies tatsächlich ein Gepäckabteil oder nur eine Revisionsöffnung für die Rückleuchten darstellen soll, ist fraglich. Maximal zwei Sprudelkästen gehen hinten rein, spätestens danach fühlt man sich wie im zehnten Level bei Tetris. Sperrige Güter aus dem Baumarkt sind weniger das Problem, gutes Wetter und die Möglichkeit des offenen Verdecks mal vorausgesetzt. Apropos Verdeck... manuell reicht völlig aus. Die manuelle Version ist sowieso schneller auf und auf die anfällige Hydraulik kann ich persönlich auch gut verzichten. Übrigens: durch die steile Scheibe fühlen sind Fahrer und Beifahrer bei offenem Verdeck nicht wie im freien Fall beim Fallschirmspringen, sondern können sich problemlos miteinander unterhalten. Ein Windschott bringt noch zusätzlichen Komfort und Ruhe auf die vorderen Plätze.