Eisengraumetallic - da denken wir an Stahl und Gewicht, an Ecken und Kanten. Irgendwie werden wir an grobe Eisenbahntechnik erinnert. Dagegen: Grigio ferro metallizzato. So sagen die Italiener, wenn sie Eisengraumetallic meinen. Es ist mehr Aura als Farbe, die das Coupé umhüllt - sein Design gewinnt mit ihr noch an sphärischer Tiefe.
Domestizierte Renntechnik
Eleganz und Proportion, Agilität und Dynamik steigern sich gegenseitig in Pinin Farinas Blechskulptur. Der Carrozziere, damals noch getrennt geschrieben, hatte sich 1952 des jungen Alfa 1900 angenommen. Auf der Basis dieser Limousine schuf er ein Design, das im Ganzen zu einer komplexen Größe fand und viel mehr als eine Summe aus Effekten war.
Alfa hatte dem Karosseriespezialisten die neuen Sprint-Chassis geliefert, die im Unterschied zur 1900 Limousine nur 2,50 Meter Radstand besaßen. Sportlich sollte der neue Vierzylinder werden - domestizierte Renntechnik, zugeschnitten für den Gebrauch auf der Straße. Welche Mission ein Coupé auf 1900-Basis zu erfüllen hatte, definierte Alfa klar. Zum Beispiel sorgte ein Weber Doppel-Fallstromvergaser für erhöhten Gasdurchsatz des 1.884 cm3 großen Vierzylinders.
Ein Leichtathlet im besten Alter
Unterm Strich summierten sich satte 100 PS bei 5.500/min unter der Haube - bei einer Spritqualität von bescheidenen 80 Oktan. Wie souverän mag sich ein Alfista in seinem Pinin Farina-Coupé gefühlt haben? Er verfügte über Leistung ohne Krawall, er durfte Gas geben, ohne dass Stoßstangen nagelten.
Spielerisch drehte das Triebwerk über 5.000/min, und der Wechsel zwischen den vier synchronisierten Gängen gelang zügig, ohne Zwischenkuppeln und Gedenksekunde. Heute ist die unspektakuläre Souveränität das eigentlich Spektakuläre an der Alfa 1900-Technik. Ein Klassiker ist er, ein Sportler mit Stil - ein Leichtathlet im besten Alter.
