Der GT umgibt sich mit jener Alterslosigkeit, die gelungene Sportwagen-Entwürfe zwar zur Skulptur veredelt, aber nie zur Antiquität verniedlichen kann. Die Karosserie scheint den Schwung ihrer jugendlichen Macher zu konservieren, die zwar bei Opel in Rüsselsheim arbeiteten, aber im Innersten nie Opel-Fahrer.
Das Resultat ist ein Auto, für das die Erde eine Kurve zu sein scheint. Sie mündet im Knick seines spitz zulaufenden Bugs und den Kotflügeln im Coke-Bottle-Schwung, sie krümmt sich über das knapp geschnittene Dach und verengt sich erst an der Abrisskante des Stummelhecks, das sie im Designstudio "Entenschwanz" nannten.
Der Mann am Sportlenkrad
Die spektakuläre Blech-Blase auf der Motorhaube verbirgt den Luftfilter, der den Motorblock überragt - im Rekord C, den das 1,9-Liter-Triebwerk ursprünglich antrieb, gab es solche Platzprobleme nicht. Als Soundtrack zur Karosserie ertönt kein kerniges Gebrotzel, sondern eine Enttäuschung: heiseres Rotocap-Ventilgeschnatter und leises Ansaugschnüffeln.
Als Trost darf der alt gewordene Wilde aber die Punkte der Fahrspaß-Wertung kassieren. Eher als das Fahrwerk erreicht dann der Mann am Sportlenkrad den Grenzbereich: Die linke Türtafel muß ihm den Seitenhalt bieten, der dem feincordbezogenen Fahrersessel fehlt, während der GT mit nahezu neutralem Fahrverhalten fesselt - dann jedenfalls, wenn keine Fahrbahnwellen das Talent der starren Hinterachse überfordern. Dazu passt seine direkte Lenkung, die knochige, präzise Schaltung und am Schluss sogar der Motor.
