Opel GT

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Im November 1968 laufen die ersten Opel GT von den FlieÃ... Vor allem junge Leute will Opel mit dem GT ansprechen. De... 1965 sorgt der "Experimental GT" auf der IAA in... ... für Andrang auf dem Opel-Stand. Das schnittige CoupÃ... Schon drei Jahre später kommt die Serienversion (Mitte u... Das Konzept trägt noch viereckige Klappscheinwerfer, d... Hübsches Gesicht: Die Formen und Proportionen des GT wir... Zeitgenössische Werbung mit missverständlicher Aussage.... Das Coke-Bottle-Design erinnert an die Corvette. Kein Wunder, dass der GT schnell den Spitznamen Mini-Corv... Sportliches Armaturenbrett: Uhrensammlung, Sportlenkrad, ... Werbe-Anzeige der späten 60er-Jahre: "Nur fliegen i... Als Opel 1969 den Aero vorstellt, ist die Resonanz wieder... Das Dach ist leicht zu demontieren, wie hier von einem we... Die hinteren Seitenfenster entfallen, stattdessen sorgt e... Heckschleuder: Die Gewichtsverteiulung macht dass Heck le... 1971 erreichte Georg von Opel mit dem Elektro-GT eine Hö... Insgesamt verkauft Opel in den fünf Jahren der Produktio... Mit dem Coupé konnte sich jeder sehen lassen. Mit einem Diesel-GT stellte Opel 1972 zwei Welt- und 18 i... Auf dem Versuchsgelände in Dudenhofen erreichte der Selb... 1975 präsentierte Opel den GT 2 auf der IAA. Auf der Bod... ... der Manta-/Ascona-Baureihe sorgte ein aufregendes Ble... Schiebetüren, Digitalinstrumente und der geplante Einsat... Der goldene GT 2 blieb jedoch ein Einzelstück. Von 1971 bis zum Produktionsende 1973 gab es den GT/J als... Der Opel GT wurde natürlich auch bei Rallyes eingesetzt. Die Rallye-GTs trugen so ruhmreiche Namen wie Steinmetz, ... GT im Rallye-Einsatz. 2006 wird der Opel Roadster vorgestellt, der den Namen GT... Der Nachfolger des Opel Speedster soll mit dem guten Name... Als Antriebsaggregat kommt ein aufgeladener Zweiliter-Vie... Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 229 km/h, beim Spurt ...

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Der GT umgibt sich mit jener Alterslosigkeit, die gelungene Sportwagen-Entwürfe zwar zur Skulptur veredelt, aber nie zur Antiquität verniedlichen kann. Die Karosserie scheint den Schwung ihrer jugendlichen Macher zu konservieren, die zwar bei Opel in Rüsselsheim arbeiteten, aber im Innersten nie Opel-Fahrer.

Das Resultat ist ein Auto, für das die Erde eine Kurve zu sein scheint. Sie mündet im Knick seines spitz zulaufenden Bugs und den Kotflügeln im Coke-Bottle-Schwung, sie krümmt sich über das knapp geschnittene Dach und verengt sich erst an der Abrisskante des Stummelhecks, das sie im Designstudio "Entenschwanz" nannten.

Der Mann am Sportlenkrad

Die spektakuläre Blech-Blase auf der Motorhaube verbirgt den Luftfilter, der den Motorblock überragt - im Rekord C, den das 1,9-Liter-Triebwerk ursprünglich antrieb, gab es solche Platzprobleme nicht. Als Soundtrack zur Karosserie ertönt kein kerniges Gebrotzel, sondern eine Enttäuschung: heiseres Rotocap-Ventilgeschnatter und leises Ansaugschnüffeln.

Als Trost darf der alt gewordene Wilde aber die Punkte der Fahrspaß-Wertung kassieren. Eher als das Fahrwerk erreicht dann der Mann am Sportlenkrad den Grenzbereich: Die linke Türtafel muß ihm den Seitenhalt bieten, der dem feincordbezogenen Fahrersessel fehlt, während der GT mit nahezu neutralem Fahrverhalten fesselt - dann jedenfalls, wenn keine Fahrbahnwellen das Talent der starren Hinterachse überfordern. Dazu passt seine direkte Lenkung, die knochige, präzise Schaltung und am Schluss sogar der Motor.