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Kaufberatung für den BMW 840 Ci, 850i, Ci, CSi
Die Elektronik macht gerne Zicken
Der Achter-BMW entstand in Dingolfing in ausgesuchter Manufakturqualität. Rost ist daher nur bei heruntergerittenen Kilometerfressern ein Thema. Wartungsstau und Elektronikmängel prägen das Bild des High-Tech-Sportlers.
Rost ist beim Achter kein Thema, nur bei schlampig reparierten Unfallschäden und bei verbrauchten Exemplaren tritt Korrosion im Bereich der Wagenheberaufnahmen oder im Spritzbereich der Vorderräder auf. Die Karosserie und das hochwertige Interieur des E31 ist ausgesprochen aufwendig und in Details raffiniert gebaut. So werden zum Vermeiden von Windgeräuschen die Seitenscheiben bei höherem Tempo automatisch tiefer in die Gummidichtungen eingefahren. Sie sind voll versenkbar, um die Anmutung eines klassischen Hardtop-Coupés zu gewährleisten. Die Waschdüsen für die Scheinwerfer fahren automatisch aus und ein. Das sorgt im Alter für zahlreiche Fehlerquellen, die kostspielig zu beheben sind.
- Alltagstauglichkeit
- Ersatzteillage
- Reparaturfreundlichkeit
- Verfügbarkeit
- Nachfrage
- Unterhaltskosten
Motoren und Getriebe, ob 6-Gang-Getrag oder Viergang-ZF-Automatik, sind äußerst robust und langlebig ausgelegt. Ob Achtzylinder-M60 oder Zwölfzylinder-M70, über 300.000 km erreichen die niedrig belasteten Maschinen bei regelmäßiger Wartung mühelos. Nur zwei Dinge bereiten manchmal Probleme. Der Achtzylinder verliert in seltenen Fällen die Schrauben, welche die Ölpumpe zusammenhalten. Das kann zum Ausfall der Ölpumpe führen. Beim 12-Zylinder lockern sich die Schrauben für die Lagerböcke der Nockenwellen. Sie können unter Umständen in den Brennraum gelangen, was fatale Folgen hat. Die Elektronik ist die Achillesferse des Achter, zahlreiche Steuergeräte sind miteinander vernetzt.
| Bei Einführung 1990 (BMW 850i) | 135.000 Mark |
| Bei Produktionsende 1990 (BMW 850 Ci) | 167.000 Mark |
Die Teileversorgung für den E31 ist weitgehend gesichert, nur bei Achter-spezifischen Ausstattungs- und Zierteilen kann es Engpässe geben. Das Preisniveau ist hoch, deshalb Gleichteile zu E34 (5er 1988 - 95) und vor allem E32 (7er 1986 - 1994) beachten. Der 850i ist das erste Auto mit Steuergeräten, die ihre Daten untereinander austauschen (Databus).
