Kaufberatung Lancia Beta Montecarlo

Foto: Arturo Rivas 28 Bilder

1/28 Lancia zählte lange zu Italiens vornehmsten Autoherstellern - und galt ebenso lange als Innovationsschmiede. Foto: Arturo Rivas

2/28 Dass man mit seinen Produkten auch Geld verdienen muss, schien bei Lancias Strategen allerdings bisweilen nebensächlich zu sein. Foto: Arturo Rivas

3/28 Zwei Autos, so unterschiedlich wie Tag und Nacht: Ein hoher Dachaufbau und viel Glas prägen die Fulvia, während der Montecarlo gedrungen und herausfordernd auftritt. Foto: Arturo Rivas

4/28 Die Gesichter unterscheiden sich und spiegeln die Entwicklung in Sachen Automobildesign. Foto: Arturo Rivas

5/28 Während die Fulvia noch klassische Rundscheinwerfer besitzt, kommt der Montecarlo schon mit Rechteckscheinwerfern, die sich in der flachen Front zu verstecken scheinen. Foto: Arturo Rivas

6/28 Die Fulvia wurde von 1965 bis 1976 gebaut, insgesamt verließen rund 160.000 Exemplare das Werk. Foto: Arturo Rivas

7/28 Der Montecarlo wurde in seiner ersten Variante von 1975 bis 1978 gefertigt, 1980 bis 1981 wurde ein zweiter Versuch unternommen. Insgesamt entstanden 7.695 Exemplare. Foto: Arturo Rivas

8/28 Der Beta Montecarlo sollte eigentlich ein Fiat X1/20 werden und oberhalb des X1/9 angesiedelt sein. Foto: Arturo Rivas

9/28 Erst kurz vor der Präsentation auf dem Genfer Salon im Jahr 1975 zog Fiat-Chef Agnelli die Notbremse ... Foto: Arturo Rivas

10/28 ... und verzierte den neuen Wagen, der nun Montecarlo hieß, mit dem traditionsreichen Lancia-Wappen. Foto: Arturo Rivas

11/28 Fiat hatte sich bereits vor sechs Jahren das hochverschuldete Familienunternehmen Lancia einverleibt - nicht zuletzt, um von dem ruhmvollen Namen zu profitieren. Foto: Arturo Rivas

12/28 Unter der seitlich angeschlagenen Motorhaube arbeitet ein Zweiliter-Aggregat mit 120 PS aus dem Hause Fiat. Foto: Arturo Rivas

13/28 Das gleiche Triebwerk findet sich auch in der Beta-Limousine - mit Leistung kann es nicht gerade überzeugen. Foto: Arturo Rivas

14/28 Das sachlich gestaltete und funktionelle Cockpit mit dem Momo-Lenkrad passt gut zum sportlichen Auftritt des Wagens. Foto: Arturo Rivas

15/28 Eine Tachometerskala, die erst bei Tempo 260 endet, sorgt für (zu) hohe Erwartungen. Foto: Arturo Rivas

16/28 Lancia-Designchef Piero Castagnero lieferte mit dem 1965 präsentierten Fulvia Coupé ein unverwechselbares Meisterstück ab, ... Foto: Arturo Rivas

17/28 ... das elf Jahre lang mit Ausnahme von diversen Motorvarianten nahezu unverändert gebaut wurde. Foto: Arturo Rivas

18/28 Sein Rezept: eine einfache und strenge Grundform mit Stufenheck. Und der völlige Verzicht auf aufreizende Stilelemente. Foto: Arturo Rivas

19/28 Hoher technologischer Aufwand zeichnete Lancia bis zur Übernahme durch Fiat aus. Foto: Arturo Rivas

20/28 An den Details der Fulvia erkennt der Betrachter den Zeitensprung im Vergleich mit dem Beta Montecarlo. Foto: Arturo Rivas

21/28 Sandro Munari gewann mit einer Fulvia 1972 die überaus imageträchtige Rallye Monte Carlo, ... Foto: Arturo Rivas

22/28 ... im gleichen Jahr wurde Lancia mit der Fulvia Sieger in der Rallye-Marken-WM und ein Jahr später auch noch Rallye-Europameister. Foto: Arturo Rivas

23/28 Ein V-Motor mit nur einem Zylinderkopf? Bitteschön, die Fulvia besitzt ein solches Kunstwerk automobilhistorischer Eigenheit. Foto: Arturo Rivas

24/28 Das Cockpit präsentiert sich mit fünf Rundinstrumenten komplett - und gefällt mit seiner schlichten Eleganz Foto: Arturo Rivas

25/28 Der Fahrer sitzt tief vor einem relativ hoch stehenden Lenkrad und kommt sich wegen der großen Fensterflächen ein wenig wie in einem Gewächshaus vor. Foto: Arturo Rivas

26/28 Zwei große und drei kleinere Rundinstrumente für Geschwindigkeit, Drehzahl, Benzinstand, Wassertemperatur und Öldruck ... Foto: Arturo Rivas

27/28 ... entpuppen sich als einziges Schmuckwerk in einem schlichten und stilvollen Umfeld. Foto: Arturo Rivas

28/28 So unterschiedlich die beiden Lancia-Geschwister sind, so interessant und besonders sind sie auch. Foto: Arturo Rivas

Karosserie-Check

Der Montecarlo leidet wie die Fulvia unter einer schlechten Rostvorsorge. Als besonders neuralgische Punkte gelten die Federbeindome, die Lüftungsgitter und Falze der Hauben sowie die Übergänge zwischen Kotflügel und Stoßstange und zwischen Heckblech und Stoßstange. Oft ist auch die A-Säule von der braunen Pest betroffen, was aufwendige Schweißarbeiten zu Folge hat. Im Innenraum unbedingt das Bodenblech unterhalb der Pedale inspezieren. Gleiches gilt für das Blech zwischen den Sitzen und Motorraum. Überaus rostgefährdet sind weiterhin die Falze und Scharniere der Türen.

Technik-Check

Die Technik des Montecarlo bietet selten Grund zur Klage. Der Reihenvierzylinder läuft bei guter Pflege 150.000 Kilometer und mehr. Typisch, aber harmlos: eine ölende Dichtung am Nockenwellengehäuse. Die Manschette des Kupplungsnehmerzylinders leidet ebenfalls oft unter Undichtigkeit. Der innenliegende Bolzen kann dann herausfallen, was einen Ausfall der Kupplung zu Folge hat. Wenn sich die Gänge nur ungenau schalten lassen, sind die Kunststoffbuchsen des Schaltgetriebes (mal wieder) gebrochen. Der Austausch dauert allerdings nur wenige Minuten. Als ebenso verschleißfreudig erweisen sich die hinteren Radlager. Schlampig verlegte elektrische Leitungen sorgen oft für Masseprobleme.

Preise

Ersatzteile

Die Ersatzteilsituation für den Montecarlo sieht schlecht aus. Originaler Karosserieersatz ist so gut wie nicht mehr aufzutreiben und wird zu hohen Preisen gehandelt. Nachgefertigte Bleche (und Kunststoffteile) sind oftmals nicht sehr passgenau. Für die Inneneinrichtung ist ebenfalls kein Ersatz mehr aufzutreiben. Verschleißteile lassen sich hingegen ohne größere Schwierigkeiten beschaffen.

Schwachpunkte

1. Federbeindome rundum
2. Lüftungsgitter/Falze
3. Kotflügel/Stoßstange
4. Heckblech/Stoßstange
5. A-Säule
6. Bodenblech
7. Türfalze/Scharniere
8. Nockenwellengehäuse
9. Schaltgestänge
10. Hintere Radlager

Wertungen

Fazit

Auf Grund seiner geringen Stückzahlen bietet ein Beta Montecarlo viel Exklusivität – und das zu recht geringen Unterhaltskosten. Denn die Technik gilt als überschaubar und relativ robust. Dazu kommt eine hohe Portion Fahrspaß.