Kaufberatung Lancia Fulvia Coupé

Luftig, leicht, lässig

Erstaunlicherweise zählt die Fulvia in Deutschland nach wie vor zu den Exoten unter den Klassikern. Dass es sich bei diesem Wagen um ein durchaus alltagstaugliches wie zuverlässiges Auto handelt, wissen die wenigsten.

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Schwachpunkte

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Foto: Arturo Rivas

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Lancia zählte lange zu Italiens vornehmsten Autoherstell... ... und galt als Innovationsschmiede. Dass man mit seinen Produkten auch Geld verdienen muss, ... ... schien bei Lancias Strategen allerdings bisweilen neb... Zwei Autos, so unterschiedlich wie Tag und Nacht: Ein hoh... ... während der Montecarlo gedrungen und herausfordernd ... Die Fulvia wurde von 1965 bis 1976 gebaut, insgesamt verl... Der Montecarlo wurde in seiner ersten Variante von 1975 b... Der Beta Montecarlo sollte eigentlich ein Fiat X1/20 werd... Erst kurz vor der Präsentation auf dem Genfer Salon im J... ... – und verzierteden neuen Wagen, ... Fiat hatte sich bereits vor sechs Jahren das hochverschul... Unter der seitlich angeschlagenen Motohaube arbeitet ein ... Das gleiche Triebwerk findet sich auch in der Beta-Limous... Das sachlich gestaltete und funktionelle Cockpit mit dem ... Eine Tachometerskala, die erst bei Tempo 260 endet, sorgt... Lancia-Designchef Piero Castagnero lieferte mit dem 1965 ... ... das elf Jahre lang mit Ausnahme von diversen Motorvar... Sein Rezept: eine einfache und strenge Grundform mit Stuf... Hoher technologischer Aufwand zeichnete Lancia bis zur Ã... An den Details der Fulvia erkennt der Betrachter den Zeit... Sandro Munari gewann mit einer Fulvia 1972 die überaus ... ... im gleichen Jahr wurde Lancia mit der Fulvia Sieger i... Ein V-Motor mit nur einem Zylinderkopf? Bitteschön. Das Cockpit präsentiert sich mit fünf Rundinstrumen... Der Fahrer sitzt tief vor einem relativ hoch stehenden Le... Zwei große und drei kleinere Rundinstrumente f... ... entpuppen sich als einziges Schmuckwerk in einem schl...

• 1Risse im vorderen Kotflügel
• 2Innen- und Außenschweller
• 3Bodenbleche
• 4Hilfsrahmen (Aufhängung)
• 5Kurbelwelle (Lagerspiel)

• 6Steuerkette (Rasseln)
• 7Antriebswellen
• 8Bremskraftregler
• 9Spurstangen
• 10Blattfedern (Bruch)

Karosserie-Check

Die Rostvorsorge ab Werk war bestenfalls mangelhaft – wie bei allen italienischen Autos aus diesen Baujahren. Die Schweller sollte man besonders genau unter die Lupe nehmen – die Außenschweller sind nicht selten mit Spachtelmasse zugekittet. Rost findet sich ebenso oftmals an den Bodenblechen (Fußmatten entfernen) sowie am vorderen Kotflügel (im Spritzwasserbereich und beim Ansatz der Windschutzscheibe). Risse an den Radläufen? Dann können die Befestigungen des vorderen Hilfsrahmens marode sein, was zur Folge hat, dass der Vorderbau während der Fahrt zu arbeiten beginnt. So ein Auto besser nicht kaufen.

Technik-Check

Die Technik gilt als relativ zuverlässig, und die 1,2- und 1,3-Liter Motoren gelten in der Regel als vollgasfest. Laufleistungen von 200.000 Kilometern und mehr sind durchaus machbar, wenn das Triebwerk langsam warm gefahren und regelmäßig gewartet wird. Der Öldruck sollte bei höheren Drehzahlen über 2 bar steigen – wenn nicht, steht ein Motorschaden vermutlich kurz bevor. Das Gleiche gilt, wenn im Leerlauf nur 0,2 oder 0,3 bar angezeigt werden. Ein Klackern beim laufenden Motor? Dann handelt es sich mit hoher Wahrscheinlichkeit um einen Lagerschaden bei der nur dreifach gelagerten Kurbelwelle. Beim Fahrwerk sind sehr oft die Antriebswellen verschlissen.

Ersatzteile

Fulvia-Fahrer sind bestens versorgt: Nahezu sämtliche Karosserie- und Technikteile, darunter viele Nachfertigungen, sind bei den entsprechenden Spezialisten sofort verfügbar – zu recht moderaten Preisen. Falls es dennoch mal zu Engpässen kommen sollte, kann mit hoher Wahrscheinlichkeit die gut organisierte Clubszene weiterhelfen.

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