Als die dritte Generation des BMW 5ers im Februar 1988 an den Start geht, kommen zunächst ausschließlich die bekannten M20-Reihensechser zum Einsatz: 520i (129 PS), 525i (170 PS), 530i (188 PS) und 535i (211 PS). Der Selbstzünder 524td mit 115 PS folgt 1988 mit einem Monat Verzug. Ab September 1988 sorgt der M5 mit 315 PS für das obere Ende des Leistungsspektrums. Die Vierzylinder des Vorgängers kommen nicht mehr zum Einsatz. Erst 1993 ist mit dem 518i (113 PS) wieder ein Vierzylinder im Programm.
Neue Motorengeneration für den 5er-BMW mit Turbine M50 und V8 M60
Ein Jahr nach dem Marktstart präsentiert BMW die neuen M50-Sechszylinder, die ab 1990 erhältlich sind. Der M50 ist der erste "echte" Großserien-Vierventiler der Bayern. Der Hochleistungs-M88 aus M1 und M5 kam auf keine herausragenden Stückzahlen, der M50 wird dagegen millionenfach gebaut.
Und mit dem M50 gelingt den BMW-Ingenieuren ein großer Wurf. Die Umstellung auf Steuerkette und die Hydrostößel senken die Wartungskosten, die Vierventiltechnik senkt den Verbrauch bei erhöhter Leistung. Bemängelt werden an den drehfreudigen M50-Motoren defekte Wasserpumpen, die zum Hitzekollaps und durchbrennenden Zylinderkopfdichtungen führen, vor allem der mangelnde Durchzug - besonders beim kleinsten Reihensechser im 520i. Ab 1992 bekommen die Motoren die variable Ventilsteuerung VANOS, die die Durchzugsschwäche mildern und den Verbrauch weiter senken soll.
BMW 5er-Motorenpalette wächst - vor allem nach oben
Nach oben erweitert BMW 1992 die Motorenpalette mit zwei V8-Motoren im BMW 530i und 540i. Der Dreiliter-Motor mit 218 PS löst den Reihensechser ab, der Vierliter-V8 leistet 286 PS. Beide Motoren sind auch für den BMW 5er Touring zu haben. Diese Modelle gehören heute zu den seltensten, sie wurden nur 5.266 (530i Touring) und 2.459 Mal (540i Touring) gebaut.
Stärkstes 5er-Modell ist der BMW M5, der ab August 1988 bei den Händlern steht. Sein Motor, der S38 genannte Reihensechser wird vom Vorgänger E28 übernommen, jedoch auf 3.535 Kubikzentimeter vergrößert und leistet nun 312 PS bei 6.900/min. Die letzte Ausbaustufe des Motors besitzt 3.795 Kubikzentimeter und wird 1992 vorgestellt. Mit seinen 340 PS beschleunigt der letzte M5 mit Reihenmotor in weniger als sechs Sekunden auf Tempo 100. bei 250 km/h wird abgeregelt. Der BMW M5 kostet zunächst 101.800 Mark, ab 1992 dann nochmals knapp 20 Prozent mehr: 121.900 Mark.
| Jahr | |
|---|---|
| 1968 | Beginn der Entwicklungsarbeiten für den Nachfolger der Neuen Klasse. |
| 1970 | Auf dem Autosalon Genf präsentiert BMW die Studie Garmisch, ein Coupé, das einige Elemente des späeteren 5ers zeigt. |
| 1972 | Der neue BMW 520/520i (E12) löst den BMW 2000 ab. |
| 1973 | Die Fabrikation wird in das neue Werk nach Dingolfing verlegt. Im selben Jahr erscheint der 525 mit Sechszylindermotor. |
| 1974 | Mit dem 518 rundet BMW die Modellreihe nach unten ab. |
| 1975 | Mit 2,8 Liter Hubraum und 165 PS ge-rät der neue 528 zum neuen Fünfer-Topmodell. |
| 1976 | Serie 2 löst Serie 1 ab: BMW retuschiert die Karosserie: die Heckleuchten werden größer, die Niere ragt weiter nach oben in die Motorhaube. |
| 1977 | Statt des Vierzylinders arbeitet im 520 ein neuer Sechszylindermotor. Der 528i ersetzt die Vergaser-Variante. |
| 1981 | Die E12-Baureihe wird vom E28 abgelöst, der weitgehend auf dem Vorgänger basiert. |
| 1981 | Produktionsende E12: Nach 699.094 Exemplaren läuft die erste 5er-Generation aus. |
| 1983 | Neue Sparsamkeit: BMW 525e und 524td erscheinen auf der Bildfläche. |
| 1985 | Facelift für den E28 und neue Motorvarianten: Zweiliter-Sechszylinder im 520i, M 535 i. |
| 1985 | Der erste BMW M5 wird vorgestellt. |
| 1987 | Produktionsende der zweiten 5er-Generation nach 722.328 Exemplaren |
| 1987 | Der neue E34 löst den E28 ab. |
| 1990 | Einführung der neuen Vierventilmotoren (M50). |
| 1991 | Der neue 143 PS starke M51-Dieselmotor löst den M21 ab. |
| 1991 | Die Kombiversion Touring wird angeboten. |
| 1992 | Der BMW 525iX mit Allradantrieb erscheint auf der Bildfläche. |
| 1992 | BMW bietet V8-Motoren an: 530i mit 218 PS und 540i mit 286 PS. |
| 1994 | Alle Modelle erhalten das Frontdesign der V8-Modelle mit breiterer Niere. |
| 1995 | Die letzten E34-5er laufen vom Band. Nach 1.333.412 Exemplaren, darunter 124.704 Touring, ist Schluss. |
| 1995 | Marktstart der vierten Generation, des E39 |
| 1995 | Mit dem 518g beschreitet BMW neue Wege: Erstmals ist ein Erdgas-fähiger 5er zu haben. |
| 1996 | Endgültiges Produktionsende des E34. |
| 1997 | Einführung des E39-Touring. |
| 1998 | Optimierte Motoren mit VANOS auch bei den Auslassventilen. |
| 2003 | Mit 1.488.038 Exemplaren stellt die vierte Generation des 5ers einen neuen Absatzrekord auf. Bis 2004 wird noch der Touring (266.209 Exemplare) weitergebaut. |
| 2000 | Facelift der BMW E39-Baureihe: Scheinwerfer mit Lichtringen, neue M54-Motoren, Stoßfänger in Wagenfarbe, überarbeitete Niere, neue Frontschürze. |
| 2003 | Die fünfte Generation, der E60 steht bei den Händlern |
| 2004 | Einführung der E61 genannten Touring-Version. |
| 2007 | Modellpflege des E60: Neue Stoßfänger, Heckleuchten mit LED-Technologie, Scheinwerfer in Klarglas-Optik, überarbeitete Niere, überarbeitetes iDrive mit programmierbarer Tastenbelegung. |
| 2010 | Ab März 2010 gibt es die sechste Generation des 5ers zu kaufen, die sich nun F10 nennt. |
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