Van Hooydonk arbeitete bei BMW schon früh eng mit Chris Bangle zusammen und leitete von 2001 bis 2004 wie sein Mentor DesignworksUSA. Er galt schon lange als Kronprinz, der auf Chris Bangle folgen würde. Der erste offizielle Schritt auf diesem Weg kommt 2004, als er zum Leiter des Marken-Designstudios BMW Automobile befördert wird, bevor er 2009 auf Chris Bangle als Direktor BMW Group Design folgt.
Adrian van Hooydonk schreibt dem 5er Autobahnspeed ins Gesicht
Für Aufsehen sorgte Adrian van Hooydonk mit seinen Konzeptstudien Z9, Concept CS und M1 Hommage. Das erste Auto, das komplett unter der Regie Adrian van Hooydonks entwickelt wird, ist die sechste Generation des BMW 5er (F10). Stilistisch folgt auch dieser 5er dem großen Bruder 7er. Die Anzahl der durch Sicken und Kanten aufgeteilten Flächen, die in ihrem konkav-konvexen Wechselspiel durch Licht und Schatten die Karosseriestruktur betonten, erscheint bei den aktuellen Modellen reduziert. Dadurch wird das Erscheinungsbild homogener, die Linien einprägsamer - und nicht zuletzt auch zeitloser.
Die BMW-Niere wird flacher und breiter, um "den Autobahnspeed dem 5er ins Gesicht zu schreiben", wie van Hooydonk bei der Designpräsentation formulierte, sodass er "auch im Rückspiegel erkennbar ist".
BMW, Mini, Rolls-Royce Adrian van Hooydonk verantwortet das Design der BMW-Gruppe
Adrian van Hooydonk, Chef von mehr als 800 Mitarbeitern in den BMW-Designzentren, signalisiert mit seinem E60 von außen die Dynamik, das Auto wirkt "auf dem Sprung" und will im Innenraum eine Wellness-Oase bieten.
Damit geht van Hooydonk einen Schritt zurück und reduziert die Komplexität der Karosseriestruktur. Er bezeichnet "seinen" 5er als Maßanzug. Der BMW E34 wirkt zeitloser als sein Nachfolger E39, der E60 wirkt dagegen futuristischer als sein Nachfolger F10.
Die Designer der BMW 5er:
- Adrian van Hooydonk
| Jahr | |
|---|---|
| 1968 | Beginn der Entwicklungsarbeiten für den Nachfolger der Neuen Klasse. |
| 1970 | Auf dem Autosalon Genf präsentiert BMW die Studie Garmisch, ein Coupé, das einige Elemente des späeteren 5ers zeigt. |
| 1972 | Der neue BMW 520/520i (E12) löst den BMW 2000 ab. |
| 1973 | Die Fabrikation wird in das neue Werk nach Dingolfing verlegt. Im selben Jahr erscheint der 525 mit Sechszylindermotor. |
| 1974 | Mit dem 518 rundet BMW die Modellreihe nach unten ab. |
| 1975 | Mit 2,8 Liter Hubraum und 165 PS ge-rät der neue 528 zum neuen Fünfer-Topmodell. |
| 1976 | Serie 2 löst Serie 1 ab: BMW retuschiert die Karosserie: die Heckleuchten werden größer, die Niere ragt weiter nach oben in die Motorhaube. |
| 1977 | Statt des Vierzylinders arbeitet im 520 ein neuer Sechszylindermotor. Der 528i ersetzt die Vergaser-Variante. |
| 1981 | Die E12-Baureihe wird vom E28 abgelöst, der weitgehend auf dem Vorgänger basiert. |
| 1981 | Produktionsende E12: Nach 699.094 Exemplaren läuft die erste 5er-Generation aus. |
| 1983 | Neue Sparsamkeit: BMW 525e und 524td erscheinen auf der Bildfläche. |
| 1985 | Facelift für den E28 und neue Motorvarianten: Zweiliter-Sechszylinder im 520i, M 535 i. |
| 1985 | Der erste BMW M5 wird vorgestellt. |
| 1987 | Produktionsende der zweiten 5er-Generation nach 722.328 Exemplaren |
| 1987 | Der neue E34 löst den E28 ab. |
| 1990 | Einführung der neuen Vierventilmotoren (M50). |
| 1991 | Der neue 143 PS starke M51-Dieselmotor löst den M21 ab. |
| 1991 | Die Kombiversion Touring wird angeboten. |
| 1992 | Der BMW 525iX mit Allradantrieb erscheint auf der Bildfläche. |
| 1992 | BMW bietet V8-Motoren an: 530i mit 218 PS und 540i mit 286 PS. |
| 1994 | Alle Modelle erhalten das Frontdesign der V8-Modelle mit breiterer Niere. |
| 1995 | Die letzten E34-5er laufen vom Band. Nach 1.333.412 Exemplaren, darunter 124.704 Touring, ist Schluss. |
| 1995 | Marktstart der vierten Generation, des E39 |
| 1995 | Mit dem 518g beschreitet BMW neue Wege: Erstmals ist ein Erdgas-fähiger 5er zu haben. |
| 1996 | Endgültiges Produktionsende des E34. |
| 1997 | Einführung des E39-Touring. |
| 1998 | Optimierte Motoren mit VANOS auch bei den Auslassventilen. |
| 2003 | Mit 1.488.038 Exemplaren stellt die vierte Generation des 5ers einen neuen Absatzrekord auf. Bis 2004 wird noch der Touring (266.209 Exemplare) weitergebaut. |
| 2000 | Facelift der BMW E39-Baureihe: Scheinwerfer mit Lichtringen, neue M54-Motoren, Stoßfänger in Wagenfarbe, überarbeitete Niere, neue Frontschürze. |
| 2003 | Die fünfte Generation, der E60 steht bei den Händlern |
| 2004 | Einführung der E61 genannten Touring-Version. |
| 2007 | Modellpflege des E60: Neue Stoßfänger, Heckleuchten mit LED-Technologie, Scheinwerfer in Klarglas-Optik, überarbeitete Niere, überarbeitetes iDrive mit programmierbarer Tastenbelegung. |
| 2010 | Ab März 2010 gibt es die sechste Generation des 5ers zu kaufen, die sich nun F10 nennt. |
