Service-Station (34), VW-Porsche 914/4 und 914/6: Kostbare Tipps für Mittelstürmer

"Es ist kein VW Käfer", warnt Arno Wienands von 914 Parts in den Niederlanden. Speziell die D-Jetronic, montiert in den Vierzylindermodellen mit 1,7 und zwei Litern Hubraum, macht so manchem Mechaniker zu schaffen.

Die richtigen VW-Porsche 914- Experten sind die halbe Miete

Damit das Auto ohne Mucken läuft, "sollten alle Bauteile der D-Jetronic in Ordnung sein", sagt Udo Breuer, Vorstand des VW-Porsche 914 Club Deutschland (www.914-club.de). Bei Bedarf hilft der Club seinen Mitgliedern mit Adressen kompetenter Werkstätten weiter. Wie wichtig diese sind, beweist ein Wagen, der gerade beim 914-Spezialisten Mittelmotor in Bochum gelandet ist.

"Wegen einer Vielzahl von Fehlern bekam die Werkstatt, in der das Auto zuvor war, die Sache nicht in den Griff", erläutert Kfz- Meister Ingo Menne. Zu den Mängeln zählten nicht in allen Drehzahlbereichen optimal funktionierende Einspritzdüsen, unregelmäßige Stromdurchgänge wegen brüchiger Kabel und durch Verschmutzung beeinträchtigte Auslösekontakte.

Ein Hilfsmittel, das längst nicht mehr jeder Werkstatt zur Verfügung steht, ist ein D-Jetronic-Tester. Er wird zwischen Steuergerät und Kabelbaum geschaltet, mit ihm lässt sich die Funktion der einzelnen Bauteile prüfen. Das Testen mit Hilfe eines Multimeters ist hingegen deutlich mühsamer, und oft muss man sich dann noch durch das probeweise Auswechseln einzelner Teile letzte Sicherheit verschaffen.

Die mangelnde Kompetenz mancher Werkstätten führt oft dazu, "dass einige Teile völlig überflüssig ausgetauscht werden, was im Fall der D-Jetronic kräftig ins Geld geht", weiß Wienands. Und ergänzt: "Viele haben keine Ahnung davon, was es beispielsweise schon ausmacht, wenn ein Luftschlauch porös ist und das System Falschluft zieht."

Wartungsstau beim VW-Porsche 914 kostet Bares

Doch abgesehen von der D-Jetronic - wer sich die Service-Tabelle ansieht, gewinnt zunächst den Eindruck, ein VW-Porsche 914 sei ein relativ preisgünstig zu wartendes Fahrzeug. Doch Vorsicht ist geboten: Die Preise beziehen sich auf ein Auto, das regelmäßig von einer Werkstatt betreut wurde - und sie schließen unvorhergesehene Schwierigkeiten nicht ein. Wenn also beim Austausch eines Wärmetauschers die Gewindebolzen abreißen, treibt das die Arbeitskosten deutlich in die Höhe.

Auch der Preis von knapp 400 Euro für den Wechsel des Synchronrings für den zweiten Gang geht mit dem Idealzustand einher. Von Vorteil ist zunächst natürlich der schnelle Zugriff wegen des hinten sitzenden Getriebes. "Und wenn man das Auto kennt und weiß, dass Kupplung, Ausrücklager und die Lagerung für den Ausrückhebel in Ordnung sind, lässt sich der Synchronring wechseln, ohne dass das Getriebe ausgebaut werden muss", erklärt Ingo Menne. Andernfalls kommt diese Arbeit merklich teurer.

Der Mittelmotor-Porsche ist arg verbaut

Doch zurück zum Motor. Relativ viel Zeit benötigt der Monteur beim 914/6 zum Austausch des Keilriemens. Das liegt an der schlechten Zugänglichkeit, weil er dabei um das dicht an der Rückwand des Passagierraums sitzende Gebläserad greifen muss und kaum sehen kann, was er tut. Überhaupt ist die Zugänglichkeit zu den Bauteilen des Mittelmotors nicht gerade ideal. Diese Situation verschärft sich noch, wenn der originale Motor durch ein hubraumstärkeres Exemplar aus dem Hause Porsche ersetzt wurde.

Sollte beispielsweise ein Dreiliter-Motor mit den verstärkten und verrippten Ventildeckeln montiert sein, ist das eh schon durch die Achsschwingen beengte Einstellen des Ventilspiels nur noch bei abgesenkter oder ausgebauter Maschine möglich. Die genannten Preise für Motorüberholungen liegen eher an der unteren Grenze.

Oft reicht der dabei kalkulierte Minimalaufwand nicht aus, und plötzlich bei der Motorzerlegung entdeckte Schäden erhöhen den Arbeitsaufwand oder sorgen für Probleme wie beispielsweise Risse in den Zylinderköpfen der Vierzylinder- Modelle. Die Köpfe sind nämlich derzeit als Neuteil nicht lieferbar, deshalb muss nach einem geeigneten Gebrauchtteil geforscht werden.

Selbst bei Porsche gibt es einige 914-Teile nicht mehr

Nicht mehr bei Porsche erhältlich sind auch die vorderen Querlenker, die aber bei Teilehändlern im Austausch zu haben sind. Und für die bei Porsche extrem teuren hinteren Bremssättel bietet zum Beispiel der 914 Ersatzteile Versand in Bempflingen im Austausch eine deutlich günstigere Alternative an. Übrigens sind nicht alle in der Service-Tabelle genannten Wartungsarbeiten beziehungsweise Reparaturen mit Ersatzteilen aus dem Hause Porsche kalkuliert. Wer auf Originalware von Porsche besteht, muss mitunter deutlich höhere Summen in der Werkstatt bezahlen.

Im Zusammenhang mit den hinteren Bremssätteln weist Menne noch auf das Thema Handbremse hin. Wer einen neuen Bremssattel montiert und dann die Bremse entlüftet, ohne zuvor mit den entsprechenden Schrauben das vorgeschriebene Lüftungsspiel zwischen Bremsbelag und Scheibe einzustellen, riskiert irreparable Schäden am Bremssattel.

Zu unangenehmen Überraschungen kann es ferner bei der Achsvermessung kommen. Um Sturz oder Spur der Hinterachse einstellen zu können, sind jeweils links und rechts die drei Schrauben zu lösen, mit denen die Schräglenkerlager befestigt sind. Erst dann kommt man an die sogenannten Zwischenlagen, die es in verschiedenen Stärken gibt. Die oberen Enden der Schrauben M10 x 55 waren serienmäßig durch einen Verschlussstopfen vor Schmutz und Feuchtigkeit geschützt.

Bei vielen 914 fehlen diese Stopfen schon längere Zeit. Die Schrauben rosten dann fest. Und so ist es durchaus wahrscheinlich, dass sie trotz größtmöglicher Vorsicht und unter Einsatz von Rostlöser und Wärme beim Lösen dennoch abreißen. Sollte das bei allen sechs Schrauben geschehen, ist ein Mechaniker einen halben Tag damit beschäftigt, die Bolzen auszubohren - das Vermessen wird eine überraschend teure Angelegenheit.

Fassen wir nochmal zusammen. Der VW-Porsche ist kein Billigauto. Bei regelmäßiger Pflege erweist er sich als sehr zuverlässig. Die Kosten für Wartung fallen speziell dann aus dem Rahmen, wenn das Auto zuvor nachlässig gewartet wurde und Folgeschäden zu Mehrarbeit führen. Und wenn Standschäden auftreten, weil der Wagen lange nicht bewegt wurde. Durch den Einsatz günstigerer oder gar gebrauchter Teile lassen sich die Kosten drücken. Doch besonders für 914-Besitzer, die nicht selbst schrauben können, ist eine kompetente Werkstatt von Vorteil. Denn mangelhafte und teure Reparaturen erweisen sich schnell als Spaßbremse.