Opel Diplomat KAD-B

Große Opel aus goldenen Zeiten

Rostprobleme und Teile-Engpässe ließen die großen Opel KAD - Kapitän, Admiral und Diplomat - schnell altern. Heute hat man ihre Klasse erkannt und restauriert sie aufwendig. Besonders beliebt: V8-Modelle.

08.09.2015 Alf Cremers

Foto: Arturo Rivas 14 Bilder

1/14 Als Opel noch in der Oberklasse mitreden konnte: Der Opel Diplomat krönte die Modellpalette der Rüsselsheimer. Besonders selten ist die Langversion, die die Mercedes S-Klasse (W109) um 7 cm in der Länge überragte. Beim Radstand waren es sogar 14,5 cm. Foto: Arturo Rivas

2/14 Die KAD-B - Kapitän, Admiral, Diplomat-Baureihe - wurde von 1969 bis 1977 gebaut. In der Zeit liefen 61.619 Exemplare vom Band. Nur wenige davon haben überlebt. Foto: Fact

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3/14 Grund Nummer 1 ist der Rost. Denn die Rostvorsorge war nicht gut - wie bei allen Fahrzeugen aus der Zeit. Empfehlenswert sind Diplomat bis 1974 oder noch besser: Opel KAD, die in die Schweiz erstausgeliefert wurden. Denn diese wurden bei GM Suisse hohlraumversiegelt.

4/14 Die Karosseriesubstanz sollte über einen Kauf entscheiden. Alle Kanten und Sicken, alle Übergänge und Durchführungen überprüfen. Foto: Fact

5/14 Auch die Radläufe und Radhäuser, die Schweller, die A-Säulen und die Endspitzen gehören zu den gefährdeten Partien. Foto: Arturo Rivas

6/14 Platz gibt es reichlich im Opel Diplomat. Die Verarbeitungs- und Materialqualität entspricht allerdings nicht der Oberklasse. Foto: Arturo Rivas

7/14 Alle Funktionen der Elektrik prüfen, Sitzpolster und Stoffe sollten in gutem Zustand sein. Denn Ersatz gibt es kaum noch. Foto: Arturo Rivas

8/14 GM-Small-Block in den Opel gepflanzt: Die großen Dinge sind oft einfach. Der 5,4-Liter-V8 macht kaum Probleme. Foto: Arturo Rivas

06/2014 - Jubiläums-Ausfahrt 50 Jahre Opel KAD, mokla 0614

9/14 Er sorgt in dem rund 1,7 Tonnen schweren Opel Diplomat für ordentliches Fortkommen. Foto: Franz-Peter Hudek

10/14 Wenn man der zuverlässigen und robusten Automatik alles abverlangt, sprintet der Diplomat in unter 10 s auf Tempo 100. Foto: Arturo Rivas

Zierleiste, Opel Diplomat B V8, Baujahr 1977

11/14 Der 5,4-Liter-V8 hält bei regelmäßiger Wartung locker über 300.000 km. Foto: Fact

12/14 Der Vierfach-Vergaser von Rochester verlangt allerdings nach kundiger Hand beim Einstellen. Foto: Fact

V8-Emblem, Opel Diplomat B V8, Baujahr 1977

13/14 Für ein Opel Diplomat V8 im Zustand 2 sind rund 17.000 Euro fällig. Mäßige Autos kosten rund 4.100 Euro. Foto: Fact

14/14 Die Restaurierung eines Opel Diplomat rentiert sich nur, wenn man viel in Eigenleistung erledigen kann. Foto: Arturo Rivas

Karosserie-Check

Die Blechqualität früher Opel Diplomat Baujahre bis 1974 ist deutlich besser. In die Schweiz ausgelieferte Autos bekamen von GM Suisse in Biel eine zusätzliche Hohlraumversiegelung, das macht sie heute besonders begehrt. Während die Bodengruppe mit ihren verstärkenden Längs- und Querträgern ziemlich rostresistent ist, sind Anbauteile wie Türen, Kotflügel und Hauben oft von Korrosion befallen.

A-Säule, Schweller, Radläufe und Endspitzen gehören ebenfalls zu den bevorzugten Rostbiotopen beim Opel Diplomat. Die Karosseriesubstanz entscheidet, Restaurierungen lohnen sich nur in Eigenleistung.

Technik-Check

Ob Sechszylinder-Einspritzmotor oder V8-Vergaser: Die hubraumstarken und spezifisch gering belasteten Motoren im Opel Diplomat halten bei guter Wartung locker 300.000 km. Eingelaufene Nockenwellen sind ein gelegentliches Leiden. Probleme machen eher die Peripherieaggregate wie die D-Jetronic beim Sechszylinder-c.i.h.-Motor oder der komplizierte Rochester-Vierfachvergaser bei GM-Small-Block-V8.

Auch die Automatikgetriebe des Opel Diplomat sind ausgesprochen langlebig. Kostspielig ist ein Tausch der Fahrwerksbuchsen bei der DeDion-Hinterachse.

Preise

Classic-Tax gibt für einen Opel Diplomat V8 im Zustand 2 rund 17.000 Euro an. Mäßige Exemplare im Zustand 4 kosten etwa 4.100 Euro.

Bei Einführung 1969 (Opel Diplomat V8) :: 20.260 Mark

Ersatzteile

Die Teileversorgung für den Opel Diplomat ist sehr problematisch. Kotflügel, Reparaturbleche und Ausstattungsteile sind Mangelware. Viele KAD-B-Fans haben noch einen Schlachtwagen in der Garage stehen. Technischen Ersatz gibt es bei Opel-Spezialisten wie etwa Autoteile Haslop, D-Jetronic-Anlagen revidiert Koller & Schwemmer.

Schwachpunkte

Kotflügel vorn
Stehbleche, A-Säule
Windschutzscheibenrahmen
Quertraversen vorn
Schweller, Türböden
Quertraversen Bodengruppe
Radläufe und Endspitzen
Heckschürze
D-Jetronic (Sechszylinder)
Rochester-Vergaser (V8)
eingelaufene Nockenwellen
Buchsen der DeDion-Achse

Wertungen

Alltagstauglichkeit

Ersatzteillage

Reparaturfreundlichkeit

Unterhaltskosten

Verfügbarkeit

Nachfrage

Fazit

Der Opel Diplomat ist nur etwas für Fortgeschrittene, die gut in der Szene vernetzt sind. Denn bei Ersatzteilsorgen muss oft improvisiert werden - oder man kennt eben die richtigen Leute mit den ganz großen Scheunen. Wer sich einen Opel Kapitän, Admiral oder Diplomat anschaffen möchte, sollte sich in der Schweiz umsehen - dort war die Rostvorsorge besser. Entscheidend ist letztlich der Blechzustand, denn die Technik - entweder robuste Sechszylinder oder der urige US-V8 machen fast nie Probleme.

Alf Cremers Redakteur