Audi A5 Cabriolet 2.0 TDI Quattro

Foto: Audi AG 13 Bilder

1/13 Der Sommer ist beinahe zu Ende. Trotz allem lassen wir es uns nicht nehmen das Audi A5 2.0 TDI Quattro Cabriolet ausgiebig unter die Lupe zu nehmen. Passt die Quattro-Diesel-Kombination zum Cabrio? Foto: Audi AG

2/13 Gegen alle Markttrends hält der Automobilhersteller aus Ingolstadt auch bei der zweiten Geneartion des Mittelklasse-Cabrio an dieser Kombination fest. Warum auch nicht? Foto: Audi AG

3/13 Der Vierzylinder-Reihen-Dieselmotor mit Abgasturbolader und Ladeluftkühler verschafft dem A5 eine Leistung von 190 PS. Die Beschleunigung auf Landstraßentempo gelingt dem Bayer so in 8 Sekunden. Foto: Audi AG

4/13 Im Bremswegtest kommt der Audi A5 bei Tempo 100 nach 33,9 Metern zum Stillstand. Das überzeugt. Foto: Audi AG

5/13 Die Ingolstädter führen auch in der zweiten Generation des Cabrios das klassische Stoffverdeck fort. Dank serienmäßigem Akustikverdeck bleibt es bei geschlossener Fahrt angenehm ruhig im Innenraum. Foto: Audi AG

6/13 Zum Öffnen des Verdecks benötigt der Audi 15 Sekunden. Für den Schließvorgang braucht er 3 Sekunden länger. Beides funktioniert bei einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km/h. Foto: Audi AG

7/13 Das Cockpit überzeugt durch hochklassige Verarbeitungsqualität und Volldigitalisierung. Der Navigations-Monitor fügt sich harmonisch in das Gesamtdesign ein. Foto: Audi AG

8/13 Sauber verarbeitet und aufgeräumt. Lediglich die Touch-Bedienung des MMI benötigt etwas Gewöhnung. Foto: Audi AG

9/13 Angenehme Hilfe beim Anlegen des Sicherheitsgurtes. Apropos Sicherheitsgurt: Die Spracheingabe und das Telefonieren per Freisprecheinrichtung klappt aufgrund des Gurtmikrofons hervorragend. Foto: Audi AG

10/13 Immer die gewünschte Temperatur: Der Klimakomfortsitz mit Kopfraumheizung sorgt stets für ein angenehmes Wohlbefinden der Passagiere. Leider nicht serienmäßig. Foto: Audi AG

11/13 Das Interieur beeindruckt mit hoher Qualität. Im Fond geht es zwar eng zu, dafür dämpft die schicke Stoffmütze selbst Straßenlärm wirkungsvoll. Foto: Audi AG

12/13 Der Vierzylinder-Diesel läuft ruhig und kultiviert. Das Fahrzeug animiert zum Gleiten über die Straßen und belohnt den Fahrer in Sachen Verbrauch: 6,9 Liter auf 100 km. Foto: Audi AG

13/13 Das Audi A5 Cabrio 2.0 TDI Quattro überzeugt. Großer Nachteil ist jedoch der wuchtige Grundpreis von 51.950 Euro. Weitere Extras gegen Aufpreis, daher nichts für den schmalen Geldbeutel. Foto: Audi AG

Ein Diesel im Cabrio? Und dann noch mit Allrad? Ginge es nur nach Markttrends und öffentlichen Debatten, dürfte es das neue A5 Cabrio so nicht geben. Trotzdem hält man bei Audi an dieser Kombination fest. Ebenso wie am klassischen Stoffverdeck, das 15 Sekunden zum Öffnen, drei mehr zum Schließen benötigt – bei maximal 50 km/h. Geschlossen bleibt der Audi drinnen dank serienmäßigem Akustikverdeck angenehm ruhig. Vorne bieten die Nappaledersitze (1.400 Euro) langstreckentauglichen Komfort sowie guten Seitenhalt. Nur der künstliche Föhn pustet Fahrer und Beifahrer in der höchsten Gebläsestufe warme Luft unangenehm laut in den Nacken. Auf den Fondplätzen geht es deutlich beengter zu.

Foto: Audi AG

Die zweite Generation des Cabriolets kommt wieder mit Stoffdach auf den Markt. Das Öffnen des Verdecks braucht 15 Sekunden.

Ansonsten schmeichelt das Interieur mit hochklassiger Verarbeitungsqualität und technokratischem Design. Das volldigitale Cockpit informiert mit variablen Anzeigen, erfordert jedoch wie die Touch-Bedienung des MMI etwas Gewöhnung. Besser klappt es mit der Spracheingabe, und Telefonieren mit der Freisprecheinrichtung funktioniert dank Gurtmikrofon selbst bei geöffnetem Dach ausgezeichnet. Der Kofferraum schrumpft bei geöffnetem Dach von 380 auf 320 Liter, was locker für einen Wochenendausflug reichen dürfte. Durch die geteilt umklappbare Fondlehne lässt er sich zudem nach innen erweitern.

Kultivierter und kräftiger Diesel

Zum gediegenen Charakter des A5 passt der 190 PS starke Zweiliter-TDI. Der in puncto Laufruhe und Akustik kultivierte Vierzylinder-Diesel animiert im Cabrio eher zum Gleiten und belohnt einen entspannten Gasfuß mit einem Testverbrauch von 6,9 Litern. Bei Bedarf schieben 400 Newtonmeter den gegenüber dem Vorgänger etwas leichter und steifer gewordenen Viersitzer jederzeit ausreichend druckvoll voran. Quasi schlupffrei spurtet der Allradler in 8,0 Sekunden auf 100 km/h.

Das serienmäßige Doppelkupplungsgetriebe wirkt beim Ampelstart in Kombination mit dem Start-Stopp-System etwas verschlafen, sortiert die sieben Gänge insgesamt jedoch treffsicher. Nicht so recht ins Bild passen die optionalen Adaptivdämpfer, die selbst im Komfortmodus straff arbeiten, außerdem rollen die montierten 18-Zöller polterig ab. Nachhaltig stören kann das die Harmonie im TDI aber nicht. Einziges Manko: der happige Grundpreis des Testwagens von 51.950 Euro – ohne weitere Extras.

Vor- und Nachteile

Fazit

Die Kombination von kultiviertem Diesel, traktionsstarkem Allradantrieb und purem Cabriofeeling war selten so stimmig wie im A5. Sie hat aber auch ihren Preis. Und mit der Viersitzigkeit ist das so eine Sache: Der Fond ist sehr eng, taugt eigentlich nur für Kinder. Das Doppelkupplungsgetriebe ist nur eine bedingte Empfehlung – mit dem Start-Stopp-System arbeitet es nur träge zusammen.

Clemens Hirschfeld Redakteur