Er trägt das Vermächtnis des M1 in sich. Der Motor des E34-M5 basiert noch auf dem 277-PS-Ur-Triebwerk aus BMWs Mittelmotorsportwagen. Auf 3,6 Liter vergrößert, leistet der Reihensechszylinder - von der BMW Motorsport GmbH gründlich überarbeitet -, ab 1988 in der zweiten M5-Generation 315 PS.
Dezente Sportlichkeit: Von außen ist der M5 kaum von schwächer motorisierten BMW 5ern unterscheidbar.
Der Motor des BMW M5: Drehmaschine mit Bumms aus dem Keller
Die Literleistung liegt bei 89 PS. Trotz dieser Rennsport-verdächtigen Auslegung sind die Manieren des M5 fast makellos. Ein wenig Schütteln im Leerlauf - damit hat es sich schon. Der Vierventiler ist ein Universaltalent: Obwohl die volle Leistung erst bei 6.900/min erreicht wird und der Motor bis 7.300 Touren dreht, streift die Drehmomentkurve schon bei 2.000 Umdrehungen die 300-Newtonmeter-Marke. Der M5 lässt sich also auch niedertourig fahren wie ein 524 td. Doch nur wer den M5 dreht, bekommt auch den passenden Soundtrack zu der Sportlimousine geliefert.
Wenn es dabei dennoch nicht ganz so vehement vorangeht wie erwartet, liegt das am hohen Gewicht des M5. Im Vergleich zum E28-M5 hat der der E34 mit gut 1,7 Tonnen fast 250 Kilogramm zugelegt. Dank Mehrleistung und besserer Aerodynamik übertrifft der E34 seinen Vorgänger in den Fahrleistungen klar. Doch subjektiv wirkt der Neue schwerfälliger - andererseits auch deutlich wohlerzogener.
Dezent, potent und etwas schwergewichtig
Äußerlich gibt sich der E34 noch dezenter als sein Vorgänger. Nur seine um zwei Zentimeter tiefer gelegte Karosserie und seine speziellen Alu-Räder, deren Speichen Kühlluft auf die Bremsscheiben schaufeln, unterscheiden den M5 von den schwächeren Versionen. Denen hat der stärkste Fünfer auch eine verstärkte Bremsanlage, dickere Stabilisatoren, eine serienmäßige Niveauregulierung, ein Hinterachsdifferenzial mit 25-prozentiger Sperrwirkung und eine direktere Lenkung voraus.
Letzte Ausbaustufe des Reihensechsers mit 340 PS und 400 Nm
Damit bietet der M5 einen tadellosen Geradeauslauf und hohe Lenkpräzision. Kurven umrundet er mit wenig Seitenneigung und in einem Tempo, das Sportwagen einschüchtert. Sein neutrales Fahrverhalten bietet immer eine Drift-Option: Ein entschlossener Tritt aufs Gas - und die Limousine schwingt quer durch die Biegung.
An Leistung mangelt es dem M5 also eigentlich nie. Dennoch fühlt sich die Motorsport GmbH 1992 bemüßigt, die Maschine nochmals zu überarbeiten. In seiner letzten Ausbaustufe perfektioniert der Sechszylinder seine Fähigkeiten. Auf 3,8 Liter Volumen erweitert, leistet er nun 340 PS. Vor allem bietet er nun aber 400 Newtonmeter Drehmoment und damit eine noch nachdrücklichere Durchzugskraft.
BMW M5 Touring: einer der schnellsten Serien-Kombis
Im Herbst 1992 präsentiert BMW den M5 Touring. Weil der Kombi-Aufbau 85 Kilogramm mehr wiegt und er dem Wind etwas mehr Widerstand leistet, verliert der Touring gegenüber der Limousine sechs unbedeutende Zehntel bei der Beschleunigung auf Tempo 100 und rennt etwas weniger brutal in den elektronischen Tempobegrenzer, der beide M5-Varianten bei 250 km/h einfängt.
Der M5 Touring kostet mit 127.650 Mark nochmal 6.800 Mark mehr als die Limousine. Doch an diesem Aufpreis kann es kaum gelegen haben, dass sich der handgefertigte Touring nur 891 Mal verkauft, während von der Limousine insgesamt knapp 11.100 Exemplare entstehen. Der Kombi jedenfalls hält noch ein paar Monate länger durch als die Limousine. Doch 1996 tritt mit ihm der letzte M5 ab, dessen Motor noch auf dem Reihensechszylinder des M1 basiert. Den E39-M5 treibt ab 1998 ein V8 an. Damit hat die Reihe ein Ende. Heute ist der M5 laut Classic Data ab etwa 3.300 Euro (Zustand 4) zu haben, in Zustand 2 sind es etwa 8.700 Euro.
| Jahr | |
|---|---|
| 1968 | Beginn der Entwicklungsarbeiten für den Nachfolger der Neuen Klasse. |
| 1970 | Auf dem Autosalon Genf präsentiert BMW die Studie Garmisch, ein Coupé, das einige Elemente des späeteren 5ers zeigt. |
| 1972 | Der neue BMW 520/520i (E12) löst den BMW 2000 ab. |
| 1973 | Die Fabrikation wird in das neue Werk nach Dingolfing verlegt. Im selben Jahr erscheint der 525 mit Sechszylindermotor. |
| 1974 | Mit dem 518 rundet BMW die Modellreihe nach unten ab. |
| 1975 | Mit 2,8 Liter Hubraum und 165 PS ge-rät der neue 528 zum neuen Fünfer-Topmodell. |
| 1976 | Serie 2 löst Serie 1 ab: BMW retuschiert die Karosserie: die Heckleuchten werden größer, die Niere ragt weiter nach oben in die Motorhaube. |
| 1977 | Statt des Vierzylinders arbeitet im 520 ein neuer Sechszylindermotor. Der 528i ersetzt die Vergaser-Variante. |
| 1981 | Die E12-Baureihe wird vom E28 abgelöst, der weitgehend auf dem Vorgänger basiert. |
| 1981 | Produktionsende E12: Nach 699.094 Exemplaren läuft die erste 5er-Generation aus. |
| 1983 | Neue Sparsamkeit: BMW 525e und 524td erscheinen auf der Bildfläche. |
| 1985 | Facelift für den E28 und neue Motorvarianten: Zweiliter-Sechszylinder im 520i, M 535 i. |
| 1985 | Der erste BMW M5 wird vorgestellt. |
| 1987 | Produktionsende der zweiten 5er-Generation nach 722.328 Exemplaren |
| 1987 | Der neue E34 löst den E28 ab. |
| 1990 | Einführung der neuen Vierventilmotoren (M50). |
| 1991 | Der neue 143 PS starke M51-Dieselmotor löst den M21 ab. |
| 1991 | Die Kombiversion Touring wird angeboten. |
| 1992 | Der BMW 525iX mit Allradantrieb erscheint auf der Bildfläche. |
| 1992 | BMW bietet V8-Motoren an: 530i mit 218 PS und 540i mit 286 PS. |
| 1994 | Alle Modelle erhalten das Frontdesign der V8-Modelle mit breiterer Niere. |
| 1995 | Die letzten E34-5er laufen vom Band. Nach 1.333.412 Exemplaren, darunter 124.704 Touring, ist Schluss. |
| 1995 | Marktstart der vierten Generation, des E39 |
| 1995 | Mit dem 518g beschreitet BMW neue Wege: Erstmals ist ein Erdgas-fähiger 5er zu haben. |
| 1996 | Endgültiges Produktionsende des E34. |
| 1997 | Einführung des E39-Touring. |
| 1998 | Optimierte Motoren mit VANOS auch bei den Auslassventilen. |
| 2003 | Mit 1.488.038 Exemplaren stellt die vierte Generation des 5ers einen neuen Absatzrekord auf. Bis 2004 wird noch der Touring (266.209 Exemplare) weitergebaut. |
| 2000 | Facelift der BMW E39-Baureihe: Scheinwerfer mit Lichtringen, neue M54-Motoren, Stoßfänger in Wagenfarbe, überarbeitete Niere, neue Frontschürze. |
| 2003 | Die fünfte Generation, der E60 steht bei den Händlern |
| 2004 | Einführung der E61 genannten Touring-Version. |
| 2007 | Modellpflege des E60: Neue Stoßfänger, Heckleuchten mit LED-Technologie, Scheinwerfer in Klarglas-Optik, überarbeitete Niere, überarbeitetes iDrive mit programmierbarer Tastenbelegung. |
| 2010 | Ab März 2010 gibt es die sechste Generation des 5ers zu kaufen, die sich nun F10 nennt. |
| Bauzeit und Stückzahl | |
|---|---|
| Baujahr von | 1988 |
| Baujahr bis | 1995 |
| Preise | |
| Preis bei Einführung | 98.800 DM |
| Preis bei Produktionsende | 124.000 DM |
| Motor | |
|---|---|
| Motorbauart | Reihenmotor |
| Zylinderanzahl | 6 |
| Motorkühlung | wassergekühlt |
| Bohrung x Hub | 86 x 93.4 mm |
| Hubraum | 3.535 cm³ |
| Leistung | 315 PS bei 6.900U/min |
| Verdichtung | 10.0:1 |
| Anzahl Ventile pro Zylinder | 4 |
| Anordnung Nockenwelle | dohc |
| Gemischaufbereitung | Einspritzung |
| Gemischaufbereitung-Typ | Einspritzung mit Einzeldrosselklappen und Resonanz |
| Fahrwerk | |
| Radaufhängung vorne | Dreiecksquerlenker |
| Radaufhängung hinten | Schräglenker |
| Bremstyp vorne | innenbelüftete Scheibenbremsen |
| Bremstyp hinten | innenbelüftete Scheibenbremsen |
| Felgengröße vorne | 235/45 ZR 17 |
| Felgengröße hinten | 235/45 ZR 17 |
| Kraftübertragung | |
| Antrieb | Hinterrad |
| Getriebe | vollsynchonisiert |
| Anzahl Gänge | 5 |
| Fahrleistungen und Verbrauch | |
| Höchstgeschwindigkeit | 253 km/h |
| 0-100 km/h | 6.2 Sek. |
| Verbrauch | 11.9 L/100km |
| Karosserie | |
|---|---|
| Form | Limousine |
| Typ | selbsttragend |
| Material Karosserie | Stahl |
| Anzahl Türen | 4 |
| Anzahl Sitzplätze | 5 |
| Maße | |
| Länge | 4.720 mm |
| Breite | 1.751 mm |
| Höhe | 1.392 mm |
| Radstand | 2.761 mm |
| Kofferraumvolumen | 460 Liter |
| Tankinhalt | 90 Liter |
| Gewicht | |
| Leergewicht (vollgetankt) | 1.670 kg |
Die E34-5er sind alltagstaugliche, zuverlässige, langlebige und wartungsfreundliche Autos, die noch an fast jeder Ecke für kleines Geld zu finden sind. Bei vielen Wagen ist allerdings die Historie nicht belegbar. Gepflegte Schnäppchen aus erster Rentnerhand sind selten geworden.
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