Kaufberatung VW Typ 3, 1600 A, L, LE: Der Langschnauzer

Solide Verarbeitung und stärker dimensionierter Plattformrahmen schützen den VW besser gegen Rost. Doch die Pontonkarosserie des Typ 3 bietet reichlich Nährboden.

Schon der Wagenbug des Typ 3 birgt zahlreiche Rostnester. Sie bilden sich gern um die Scheinwerfertöpfe der vorderen Kotfl ügel (auf Spachtel achten), in Höhe der A-Säule und bei den Modellen ab 1969 um den Tankeinfüllstutzen. Rostanfällig sind auch die Stehbleche des Vorderwagen, die Reserveradwanne und die Aufnahmen der Stoßfänger. Schweller, Türböden und die hinteren Kotfl ügel im Bereich zwischen B-Säule und Radlauf sind ebenfalls häufi g betroffen. Der Zentralrohr-Plattformrahmen selbst zeigt sich ziemlich rostresistent. Es ist aber unbedingt auf die Hohlräume an den C-Säulen in Höhe der Lüftungsschlitze zu achten.

Wertungen

Alltagstauglichkeit: 8 Sterne
Ersatzteillage: 8 Stern
Reparaturfreundlichkeit: 6 Stern

Verfügbarkeit: 6 Sterne
Nachfrage: 6 Sterne
Unterhaltskosten: 8 Sterne

Die luftgekühlten VW-Boxer sind mit Ausnahme des sensibleren 1600 LE-Aggregats robust und langlebig - regelmäßigen Ölwechsel (alle 5.000 km) des spärlichen Ölinhalts von nur 2,5 Litern vorausgesetzt. Thermisch ist der dritte Zylinder bedenklich, ein Kompressionsdruck-Diagramm gibt Aufschluss über die Gesundheit des Flachmotors.

Ölverlust im Bereich der Stößelrohre ist dagegen normal, typisch sind auch defekte Heizbirnen und Schalldämpfer. Die Getriebe sind unauffällig, im Fahrwerksbereich neigen die Vorderachskörper zum Durchrosten.

Preisentwicklung

Bei Einführung 1966 (VW 1600 L)	6.885 Mark
Bei Produktionsende 1973 (VW 1600 L)	9.030 Mark

Technikteile sind für den VW Typ 3 preiswert und in großer Auswahl erhältlich – dafür sorgen schon die zahlreichen Spezialisten wie Volkswarenhaus, Fa. Dieter Schmidt-Lorenz oder das Volkswagen-Audi Classic Parts Center. Bei Karosserie und Ausstattungsteilen wird es manchmal schwierig.

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