Karosserie-Check

Die Substanz der Karosserie eines Vectra entscheidet über eine Youngtimer-Karriere. Mangelnde Korrosionsvorsorge lässt die Limousine an den hinteren Federaufnahmen und Längsträgern rosten. Die braune Pest breitet sich zudem an der A-Säule aus, oft sind die hinteren Radläufe und die Türunterkanten betroffen. Besserung versprechen die beiden letzten Baujahre des Vectra A: 1994 und 1995. Exemplare aus dieser Zeit sind besser gegen Korrosion geschützt. Viele Karosseriearbeiten können jedoch mit kundiger Hand selbst erledigt werden.

Technik-Check

Die vielen im Vectra verbauten Motoren gelten generell als problemlos und robust. Nur wer sich für die seltenen Sechszylinder oder die Turboversion interessiert, sollte diese Modelle genauer prüfen. Denn ein Reparaturstau kann schnell teuer werden. Der Zahnriemenwechsel bei den Vierzylindern kostet beispielsweise deutlich weniger. Läuft der Motor unrund, hilft meist ein Tausch von Zündkerzen und Verteilerkappe. Außerdem kommen Ölverlust am Motor und Defekte an den Antriebswellen vor.

Preise

Classic-Tax-Preis 2014 (Zustand 2/4) 2.200/500 Euro

Ersatzteile

Die Ersatzteilversorgung für die erste Vectra-Generation ist problemlos – bis auf wenige Ausnahmen, etwa bei der Innenausstattung, sind Neuteile verfügbar. Außerdem finden sich viele brauchbare Fahrzeugteile bei den Autoverwertern.

Schwachpunkte

Wertungen

Fazit

Die erste Vectra-Generation bietet viel Platz und solide Technik. Doch Anfang der 90er regierte bei Opel der Rotstift. Die Folge: Verarbeitungsmängel und wenig Rostvorsorge. Aber: Der Vectra ist günstig und lässt sich einfach reparieren.