Ein Citroën 11 CV ist nicht nur ein faszinierendes, sondern auch ein sehr zähes Automobil. Selbst wenn die Technik schon einen hohen Verschleißgrad erreicht hat "laufen die Autos meist noch", weiß Traction-Avant-Experte Armin Frick aus der Schweiz. Laut Citroën 11 CV-Schrauber Karlheinz Köhne aus Paderborn "achten zwar mittlerweile viele 11 CV-Besitzer vermehrt darauf, "dass ihr Schätzchen immer läuft", aber die anderen profitieren vom Durchhaltevermögen der legendären französischen Limousine und schieben manche Reparatur auf die lange Bank.

Erste Regel: Kein Auto mit Wartungsstau kaufen

Wer also den Kauf eines Citroën 11 CV plant, sollte sich um ein Exemplar bemühen, das keinen Wartungsstau hat und möglichst von Expertenhand betreut wurde. "Denn es ist der springende Punkt, wie etwas gemacht wurde", sagt Köhne. Oft werden Reparaturen nämlich nur halbherzig oder nicht fachgerecht durchgeführt.

Ein Citroën 11 CV hat etliche Eigenheiten, die manche Werkstatt ins Grübeln bringt. Das beginnt schon mal damit, dass der Vierzylindermotor keinen Ölfilter und keinen Thermostat besitzt. Das Motoröl wird nur grob vor dem Eintritt in die Ölpumpe gefiltert - wer die beiden Siebe reinigen möchte, muss dazu die Ölwanne wegschrauben. Es reicht, wenn das ein Mal gemacht wird und dann relativ enge Ölwechselintervalle folgen. Werden die Citroën 11 CV wie heute üblich nur wenig bewegt, genügt ein Ölwechsel pro Jahr. Und damit der Motor auch bei kühlem Wetter auf Betriebstemperatur kommt, empfiehlt sich das Nachrüsten eines Kühlerthermostats, was knapp 200 Euro kostet.

Anfallende Service-Arbeiten wie das Einstellen des Ventilspiels, der Zündung und des Vergasers des Citroën 11 CV sind sehr günstig, so lange dabei keine Schäden zutage treten. Entdeckt der Mechaniker beim Justieren der Zündung allerdings eine ausgeschlagene Verteilerwelle oder eine undichte Vakuumdose, werden aus den veranschlagten 40 Euro schnell 200 Euro und mehr. Ebenso in die Höhe schießen die Kosten, wenn eine ausgeschlagene Drosselklappenwelle die Funktion des Citroën 11 CV-Vergasers einschränkt.

Besser Original- als schlechte Neuteile

Achim Frick bevorzugt das Revidieren der originalen Citroën 11 CV-Vergaser, denn nur allzu oft erweisen sich die im Internet für ein Handgeld angebotenen Neuteile als qualitativ miserabel. Frick geht mittlerweile auf Nummer sicher und zieht das Überholen von Citroën 11 CV-Originalteilen zum Beispiel auch bei Wasserpumpen oder Kupplungen der Neuware vor.

Das Revidieren erledigt der Citroën 11 CV-Spezialist in Eigenregie, wobei er so am besten seine über viele Jahre gewonnenen Erfahrungen einbringen kann. Zum Beispiel bei der Kupplung: "Die originale Druckplatte ist leicht hohl, wird sie eben ausgeführt, kann es sein, dass die Kupplung rupft", erklärt der Schweizer.

Motorüberholung - lieber gleich richtig

Doch zurück zum Motor des Citroën 11 CV. Ein Wechsel der Steuerkette als separate Reparatur macht in seinen Augen keinen Sinn. Wegen der schlechten Zugänglichkeit wird dazu nämlich der Ausbau des Motors nötig. Und sollte die Steuerkette verschlissen sein, trifft dies in der Regel ebenso auf das gesamte Triebwerk zu - weshalb sich der Citroën 11 CV-Besitzer gleich zu einer Motorüberholung durchringen sollte.

Dabei empfiehlt es sich beim Citroën 11 CV, so viel wie möglich in einem Aufwasch zu erledigen - was zwar die Kosten über die als untere Grenze zu verstehenden 3.500 Euro treibt, aber letzten Endes Arbeitszeit spart. Denn die zum Zeitpunkt der Motorüberholung gerade noch akzeptablen Bauteile müssen vielleicht ein Jahr später doch erneuert werden, dann fallen die Demontagearbeiten erneut an.

Fahrwerk dankt regelmäßiges Abschmieren

Auch das Fahrwerk des Citroën 11 CV bedingt eine gewisse Zuneigung, was allein die vielen Schmiernippel signalisieren, die es regelmäßig zu bedienen gilt. "Wer bei Wind und Wetter unterwegs ist, sollte einmal pro Jahr den mit drei Schrauben gehaltenen Verschlussdeckel am vorderen Querlenker unter dem Achsschenkel wegnehmen, weil sich darin eventuell Wasser gesammelt hat", rät Frick. Dazu den Citroën 11 CV vorn aufbocken und nach dem Entwässern den Achsschenkel schmieren.

Eine Schrecksekunde beschert der Citroën 11 CV seinem Besitzer, wenn die Konusverbindung des Lenkhebels Spiel hat. Dann kann der kleine, dort als Sicherung vorhandene Keil brechen, sich in die Konusflächen fressen und für eine kurzfristige Blockade der Lenkung sorgen. Tief in die Tasche muss der Citroën 11 CV-Besitzer greifen, wenn die vorderen Silentbuchsen verschlissen sind, weil dazu die Nutenwellen mit bis zu 50 Tonnen Druck auszupressen sind. Ist eine komplette Vorderachsüberholung fällig, stehen Ausgaben von bis zu 4.500 Euro an. Bei manchen Citroën 11 CV ist die Hinterachse nach links oder rechts versetzt, was sich aber korrigieren lässt. Etwas teurer wird es, wenn ein Laie versehentlich einen Wagenheber mittig unter der leichten Hinterachse angesetzt und diese verbogen hat. Manchmal kann ein Experte sie wieder richten.

Die Kosten beim Citroen 11 CV sind überschaubar

Frick erinnert daran, dass die Citroën 11 CV zu einer Zeit konstruiert wurden, als die Autos noch vermehrt über Gruben als auf Hebebühnen repariert wurden. Daher sucht so mancher Monteur lange nach passenden Aufnahmepunkten für die Arme der Hebebühne oder er kommt beim Auspuffwechsel in Bedrängnis. Die Montage des Citroën 11 CV-Schalldämpfers mit Endrohr funktioniert nämlich einfacher, wenn der Citroën 11 CV auf den Rädern steht, weil andernfalls die nach unten hängende Hinterachse im Weg ist. Übrigens halten die originalen Auspuffanlagen extrem lange.

Weniger lange halten die Antriebswellen "wenn die Vorderräder eine Unwucht haben", sagt Frick. Und ergänzt: "Beim Citroën 11 CV sind selbst größere Radunwuchten beim Fahren nicht spürbar, aber die Antriebswellen leiden darunter." Im Schadensfall kann man entweder die alten Wellen überholen oder auf homokinetische Wellen beziehungsweise Zweigelenkwellen umrüsten. Bei den beiden letzteren, moderneren Varianten sollte sich der Citroën 11 CV-Eigner vor dem Einbau erkundigen, welche jeweils empfehlenswert ist, denn es gibt qualitative Unterschiede.

Wenn es um den Wechsel von Bremsbelägen oder den Austausch eines Radlagers am Citroën 11 CV geht, lohnt sich wegen des nötigen Spezialwerkzeugs der Gang zum Fachmann. "Man darf niemals an den Radbolzen anpacken, um die Bremstrommel abzuziehen, sondern muss den Abzieher immer an der Nabe ansetzen", warnt Frick. Wer es falsch macht, zerstört die Trommel. Zum Glück ist das Ersatzteilangebot für den Citroën 11 CV recht groß, diverse Firmen bieten einen Online-Katalog (www.schaefer-oldtimer.de, www.citroen-l-attraction.de ).

Grundsätzlich gilt für den Citroën 11 CV: Die Kosten für Wartungsarbeiten sind überschaubar, sofern man nötige Reparaturen nicht allzu lange hinausschiebt - auch wenn das Auto noch tapfer laufen sollte.

Motor Klassik Service-Tipp

Die 11 CV-Szene in der Schweiz und in Deutschland ist sehr rege. Für die vielen Selbstschrauber unter den 11 CV-Besitzern bieten die Clubs, der Citroën Veteranen Club (www.cvc-club.de), die TAV IG (www.tavig.de) und der Citroën Traction Avant Club Schweiz (www.tractionavant.ch) immer wieder Schrauberseminare an.

Als weitere Informationsquelle zum Thema 11 CV-Technik und Wartung bietet sich die vom Schweizer Daniel Eberli verfasste Broschüre Citroën Traction Avant 11 & 15 CV für Anfänger an, die in Deutschland bei www.robri.de und in der Schweiz über den Club erhältlich ist.