Kosten und Realverbrauch
BMW X4 M40d
Der 76.600 Euro teure BMW X4 M40d tritt zum Verbrauchs-Check an.
17.03.2024 Marcel Sommer
Foto: Achim Hartmann
Langstreckenkomfort ist nicht die Paradedisziplin des X4. Sein adaptives M-Fahrwerk (700 Euro) lässt die Insassen vor allem Querfugen deutlich spüren. Kurven bringen den Aufbau stärker ins Wanken, und desolater Straßenbelag ergänzt die serienmäßig elektrisch verstellbaren Sitze um eine Massagefunktion. Dafür liegt der M40d gut auf der Straße und weckt den Spieltrieb beim Piloten, falls der sich nicht schon am bestens bedienbaren i-Drive-Infotainment (1.600 Euro) mit Dreh-Drück-Steller, Touch-, Sprach- und Gestiksteuerung ausgetobt hat. Und wie sieht es mit den Kraftstoff- und Unterhaltskosten aus?
Unser Testverbrauch
BMW gibt für den X4 M40d einen WLTP-Normverbrauch von 7,1 Litern Diesel an. Von diesem Wert entfernt er sich im Alltag. Wir haben einen Durchschnittsverbrauch von 8,1 Litern ermittelt, was Spritkosten von 13,77 Euro auf 100 Kilometern verursacht. Auf der Eco-Runde verbrauchte der BMW 6,2 Liter, während er sich auf der Pendler-Strecke 7,9 Liter genehmigte. Wurde der BMW sportlich bewegt, stieg der Verbrauch auf 11,1 Liter. Die Kraftstoffkosten errechnen sich anhand des tagesaktuellen Kraftstoff-Preises auf unserem Partner-Portal mehr-tanken.de (15.02.2024 / Diesel: 1,70 Euro/Liter).
Foto: Achim Hartmann
Monatliche Unterhaltskosten
Wer so ressourcenschonend fährt wie wir auf unserer Eco-Runde, drückt die Spritkosten für 100 Kilometer auf 10,54 Euro. Die eher heftige Gangart resultiert in einer Summe von 18,87 Euro. Die Kfz-Steuer kostet für den BMW 507 Euro pro Jahr, die Haftpflichtversicherung beträgt 474 Euro. Teil- und Vollkasko schlagen mit zusätzlichen 323 beziehungsweise 1.061 Euro zu Buche. Monatliche Unterhaltskosten von 346 Euro zahlt, wer den BMW 15.000 Kilometer im Jahr fährt. Beträgt die Laufleistung das Doppelte, steigt die Summe auf 593 Euro. Den Wertverlust lassen wir in dieser Rechnung außen vor.
Foto: Achim Hartmann
So wird getestet
Der auto motor und sport-Testverbrauch setzt sich aus drei unterschiedlich gewichteten Verbrauchsfahrten zusammen. 70 Prozent macht der sogenannte "Pendler-Verbrauch" aus. Dabei handelt es sich um eine Fahrt vom Wohnort zum Arbeitsplatz, die im Schnitt 21 Kilometer misst. Mit 15 Prozent geht eine besonders sparsam gefahrene, ca. 275 Kilometer lange Eco-Runde in die Wertung ein. Die übrigen 15 Prozent entfallen auf die Sportfahrer-Runde. Die Länge gleicht in etwa der Eco-Runde, die Routenführung enthält aber einen größeren Autobahn-Anteil und damit im Schnitt höhere Geschwindigkeiten. Die Berechnungsgrundlage für die Kraftstoffkosten bildet immer die Preisangabe des Portals "mehr Tanken" vom Tag der Artikel-Erstellung.
Die monatlichen Unterhaltskosten enthalten Wartung, Verschleißteilkosten und Kfz-Steuern bei einer angenommenen Jahresfahrleistung von 15.000 und 30.000 Kilometern ohne Wertverlust. Grundlage der Berechnung sind der Testverbrauch, eine dreijährige Haltedauer, Schadenfreiheitsklasse SF12 für Haftpflicht- und Vollkaskoversicherung bei der Allianz inklusive Vergünstigungen für Garagenparker und die Beschränkung auf bestimmte Fahrer (nicht unter 21). SF12 beutet bei der Allianz einen Rabattsatz von 34 Prozent für die Haftpflicht und 28 Prozent für die Vollkasko.
