Diese Autos gab es nur im Ausland
Verrückte Sonderversionen bekannter Modelle
7er-BMW mit M1-Motor, Ford Sierra mit Mustang-V8, zweitüriger Passat als Sport-Coupé – im Ausland waren die Autohersteller oft mutiger. Wir zeigen kunterbunte Beispiele, die man in Deutschland nie bekam, aber unbedingt kennen sollte.
12.11.2026 Markus Schönfeld
Foto: ams / Schönfeld
75 Bilder
Wer einen BMW 3er, einen VW Passat oder einen Ford Sierra sieht, glaubt, die Modellgeschichte zu kennen. Doch in Südafrika, Brasilien, Japan oder den USA entstanden Varianten, die mit den deutschen Ausführungen nur noch bedingt vergleichbar waren. Mal passte ein Motor aus einer ganz anderen Baureihe unter die Haube, mal wurde aus einer gewöhnlichen Limousine ein Motorsportgerät. Einige dieser Autos waren Homologationsmodelle in winzigen Stückzahlen, andere reguläre Serienversionen für einen bestimmten Markt. Wir haben ein paar kuriose Beispiele zusammengetragen.
BMW 333i (E30): Dreier mit Siebener-Motor
Südafrika, 1985 bis 1987
Der BMW 333i ist ein besonders schönes Beispiel für die Eigenständigkeit südafrikanischer Modellpolitik. Während deutsche Kunden den E30 als 325i oder M3 kaufen konnten, entwickelte BMW Südafrika eine eigene Sportversion. Unter der Haube steckte ein 3,2 Liter großer Reihensechszylinder aus dem 7er (E23), der 197 PS und 285 Nm mobilisierte. An der Entwicklung waren BMW Motorsport und Alpina beteiligt, die unter anderem Getriebe- und Fahrwerkskomponenten beisteuerten.
Der 333i beschleunigte in rund 7,3 Sekunden auf 100 km/h und erreichte 228 km/h. Der große Motor beanspruchte allerdings so viel Platz, dass Käufer zwischen Servolenkung und Klimaanlage wählen mussten. Beides zusammen ließ sich nicht unterbringen. BMW Group Classic nennt 204 gebaute Exemplare.
VW Corrado SLC: Der "kleine" VR6 für Amerika
USA, ab 1992
Auch der Corrado bekam in den USA eine eigene Variante. Dort hieß das VR6-Modell SLC – kurz für Sport Luxury Coupe. Unter der Haube arbeitete ein 2,8-Liter-VR6 mit 178 PS. In Deutschland wurde der Corrado VR6 mit einem 2,9-Liter-Motor und 190 PS angeboten.
Der amerikanische SLC war damit nicht stärker, sondern auf die dortigen Marktbedingungen zugeschnitten. Er kombinierte den ungewöhnlichen VR6 mit einer umfangreichen Komfortausstattung. Gerade die Kombination aus kompaktem Coupé, ungewöhnlicher Motorbauweise und amerikanischer Modellbezeichnung macht ihn zu einem interessanten Sonderfall.
Ford Sierra XR8: Cosworth-Gegner mit Mustang-V8
Südafrika, 1984
In Deutschland wurde der Ford Sierra vor allem durch den Cosworth bekannt. In Südafrika gab es eine ganz andere Interpretation: den XR8. Statt eines aufgeladenen Vierzylinders oder eines Sechszylinders bekam der Viertürer einen 5,0-Liter-V8 aus dem Ford Mustang. Er leistete 219 PS und stellte 374 Nm bereit.
Die Kraft gelangte über ein Fünfganggetriebe auf die Hinterräder. Eine verstärkte Bremsanlage und spezielle Räder gehörten ebenfalls zur Ausstattung. Äußerlich war der XR8 an seiner speziellen Front, den blauen Motorsportstreifen und dem markanten zweistöckigen Heckflügel zu erkennen. Ford baute einschließlich Prototypen etwas mehr als 250 Exemplare. Der Sierra mit amerikanischem V8 war für den südafrikanischen Tourenwagensport vorgesehen.
Alfa Romeo GTV6 3.0: Mehr Hubraum für den Busso
Südafrika, 1983 bis 1985
Der Alfa Romeo GTV6 war auch in Deutschland mit seinem charakteristischen V6 bekannt. Hierzulande blieb es allerdings bei 2,5 Litern Hubraum. In Südafrika entwickelte Alfa eine Version mit drei Litern, um in der dortigen Gruppe-1-Rennserie gegen leistungsstarke BMW anzutreten.
Der vergrößerte Busso-V6 leistete rund 174 PS. Die Homologationsversion erhielt unter anderem eine auffällige Motorhaube mit großer Lufthutze. Etwa 212 Exemplare sollen gebaut worden sein. Der GTV6 3.0 wurde damit zu einem der seltensten und begehrtesten Alfa-Modelle seiner Generation.
VW Santana Sport: Passat als Zweitürer
Brasilien, Ende der 1980er- und Anfang der 1990er-Jahre
In Deutschland war der Santana die Stufenheckversion des Passat B2 und wurde ausschließlich mit vier Türen angeboten. In Brasilien sah das anders aus: Dort war der Santana auch als Zweitürer erhältlich. Das lag an den damaligen Vorlieben des brasilianischen Marktes, auf dem zweitürige Limousinen eine deutlich größere Rolle spielten.
Besonders interessant ist die Sportversion. Sie kombinierte den Zweiliter-Motor mit sportlicher Optik, speziellen Rädern und Recaro-Sitzen. Je nach Baujahr und Ausführung standen rund 112 PS zur Verfügung. Der Santana war in Brasilien ein wichtiges Mittelklassemodell und wurde deutlich hochwertiger positioniert als sein eher biederes deutsches Pendant.
BMW 745i (E23): Der Luxusliner mit M1-Herz
Südafrika, 1984 bis 1987
Auch beim großen 7er ging BMW Südafrika eigene Wege. Der deutsche 745i besaß einen 3,4-Liter-Turbomotor mit 252 PS. In Südafrika war diese Konstruktion wegen des Rechtslenker-Aufbaus problematisch: Der Turbolader saß dort, wo bei der Rechtslenkerversion die Lenksäule verlief.
Die Lösung war ungewöhnlich. Statt den Turbo aufwendig umzubauen, bekam der südafrikanische 745i den frei saugenden M88-Sechszylinder aus dem BMW M1. Der 3,5-Liter-Motor leistete 286 PS und machte die Oberklasselimousine zu einem ausgesprochen schnellen Reisewagen. Mit Schaltgetriebe waren bis zu 241 km/h möglich. Nur 278 Exemplare entstanden.
VW Quantum GL5: Amerikanischer Passat mit Fünfzylinder
Foto: Volkswagen USA
USA, ab 1983
Der Passat B2 hieß in den USA Quantum. Neben der Kombiversion gab es auch eine Stufenhecklimousine. Besonders interessant war der Quantum GL5, der einen längs eingebauten Fünfzylinder-Benziner mit 2.144 Kubikzentimetern Hubraum erhielt. Das Aggregat leistete nach US-Angaben 100 hp und war mit Einspritzung und elektronischer Zündung ausgerüstet.
Die Motorisierung war auf den amerikanischen Markt zugeschnitten. In Deutschland gab es zwar ebenfalls Passat-Versionen mit Fünfzylinder, allerdings mit anderen Hubraum- und Leistungsstufen. Der Quantum GL5 ist zwar kein völlig eigenständiges Technik-Wunder, zeigt aber, wie unterschiedlich Volkswagen bekannte Baureihen regional positionierte.
Warum Südafrika so oft vertreten ist
Südafrika verfügte in den 1970er- und 1980er-Jahren über eine eigenständige und anspruchsvolle Tourenwagenszene. Nationale Rennserien orientierten sich teilweise an internationalen Reglements, hatten aber eigene technische Anforderungen. Für die Hersteller war das eine Gelegenheit, lokale Motorsportambitionen mit der Entwicklung besonderer Straßenmodelle zu verbinden.
BMW, Ford und Alfa Romeo nutzten diese Möglichkeiten. Der 333i, der Sierra XR8 und der GTV6 3.0 entstanden nicht zufällig am Kap, sondern waren eng mit den dortigen Rennaktivitäten verbunden. Die Sondermodelle dienten teilweise als Homologationsbasis oder sollten die Wettbewerbsfähigkeit der jeweiligen Marke sichern. Auch die starke lokale BMW-Präsenz spielte eine Rolle: 1973 nahm in Rosslyn die erste BMW-Fahrzeugproduktion außerhalb Deutschlands ihren Betrieb auf.
Hohe Importzölle und lokale Fertigung
Ein weiterer Grund lag in der Wirtschaftspolitik. Südafrika schützte seine Automobilindustrie über Jahrzehnte mit hohen Importzöllen und Vorgaben zur lokalen Wertschöpfung. Die Hersteller mussten einen beträchtlichen Teil der Fahrzeuge und Komponenten im Land fertigen oder beschaffen. In den 1980er-Jahren lag die geforderte lokale Wertschöpfung bei Pkw zeitweise bei 66 Prozent nach Gewicht.
Das begünstigte eigenständige Produktions- und Entwicklungsstrukturen. Statt ausschließlich europäische Modelle zu importieren, entstanden vor Ort angepasste Varianten und Kleinserien. Hinzu kamen die besonderen Anforderungen des Rechtslenker-Marktes. Die internationale politische Isolation während der Apartheid-Zeit erschwerte zwar die wirtschaftlichen Beziehungen zusätzlich, war aber nicht der alleinige Auslöser für die ungewöhnlichen Sondermodelle.
