Peugeot 205 GTI / 205 Cabriolet in der Kaufberatung

Foto: Rossen Gargolov 25 Bilder

1/25 Liebling der Frauen, Retter des PSA-Konzerns: Der Peugeot 205 ist in den 1980ern ein ganz großer Coup. Foto: Rossen Gargolov

2/25 Allein von den Topmodellen Peugeot 205 GTI und 205 Cabriolet verkauften die Franzosen weltweit über 400.000 Stück. Foto: Rossen Gargolov

3/25 Ebenfalls mehr als 400.000 Peugeot 205 aller Motorisierungen wurden in Deutschland verkauft. Damit lag der 205 an der Spitze der Importwertung. Foto: Rossen Gargolov

4/25 Während der GTI bei Peugeot selbst gestaltet wurde, stammt das Cabrio vom langjährigen Partner Pininfarina. Foto: Rossen Gargolov

5/25 Ob Männlein oder Weiblein - mit dem Peugeot 205 GTI und dem 205 Cabriolet eroberte der PSA-Konzern die Jugend. Foto: Rossen Gargolov

6/25 16 Jahre lang blieb der knuffige Peugeot 205 im Programm. Er war günstig, fast klassenlos, für Familien das ideale Zweitauto und für junge Fahrer ein Spaßauto. Foto: Rossen Gargolov

7/25 Das Kürzel übernahm der Peugeot 205 GTI vom deutschen Konkurrenten: Schwarze Kotflügel-Verbreiterungen und der rote Zierstreifen sind die recht dezenten äußeren Kennzeichnen des Topmodells. Foto: Rossen Gargolov

8/25 Bei dem Peugeot 205 GTI war das Käuferbild anders als bei den anderen Modellen: 86 Prozent der Käufer waren Männer. Foto: Rossen Gargolov

9/25 Die weibliche Kundschaft legte mehr Wert auf fünf Türen, weniger auf Leistung. Und preissensibler waren sie wohl auch. Foto: Rossen Gargolov

10/25 Der erste Peugeot 205 GTI mit 104 PS starkem 1,6-Liter sprintete in 8,6 Sekunden auf 100 km/h, der spätere 1,9-Liter mit 130 PS benötigte nur 7,6 Sekunden. Foto: Rossen Gargolov

11/25 Der 1,6 Liter große Zweiventiler leistet mit Abgasrückführung 104 PS. Er wurde von 1984 bis 1989 verkauft, die 1,9-Liter-Variante von 1986 bis 1995. Foto: Rossen Gargolov

12/25 Roter Teppich und die stark konturierten Sportsitze heben den GTI auch im Innenraum deutlich von seinen schwächeren Brüdern ab. Foto: Rossen Gargolov

13/25 Der Ur-GTI trägt ein Zweispeichen-Lenkrad, seine sechs Rundinstrumente sind gut übersichtlich, bei der Bedienung kann nichts schief gehen. Foto: Rossen Gargolov

14/25 Der Kofferraum ist mit 216 Litern Volumen kein Riese, doch legt man die Rücksitzbank und -Lehne um, stehen rund 564 Liter zur Verfügung. Foto: Rossen Gargolov

15/25 Ab 1986 konnten Freiluftfans mit dem Peugeot 205 CTI glücklich werden. Besonders beliebt war und ist das Sondermodell Roland Garros Foto: Rossen Gargolov

16/25 Die Topversion unter den Peugeot 205 Cabriolets ist das GTI-Pendant CTI mit 104 PS. Später stieg die LEistung des 1,6-Liters auf 113 PS. Der 1,9-Liter war jedoch mit Katalysator auf 102 PS gedrosselt. Foto: Rossen Gargolov

17/25 Der Roland Garros sieht nicht nur edel aus, er ist auch gut ausgestattet. Das Verdeck öffnet elektrisch und im Innenraum empfangen Teilledersitze die Passagiere. Foto: Rossen Gargolov

18/25 Neben der drei- und fünftürigen Variante und dem Cabriolet gab es zudem einen Kastenwagen namens Multi. Später wurde mit dem "Fourgonnette" ein Kastenwagen mit verlängertem Radstand angeboten (plus 23 Zentimeter). Foto: Rossen Gargolov

19/25 Zu den größten Schwächen des kleinen Franzosen gehören die Radlager und Lenkgelenke. Zudem verschleißen die Bremsscheiben schnell. Foto: Rossen Gargolov

20/25 In gutem Zustand erzielen die Peugeot 205 Cabriolets 3.000 Euro und mehr. Die Sondermodelle rechtfertigen einen Aufschlag von 10 bis 20 Prozent. Foto: Rossen Gargolov

21/25 Es muss nicht die Topmotorisierung sein: Schon der 1,4-Liter-Vierzylinder wirkt mit seinen 75 PS durchaus munter. Foto: Rossen Gargolov

22/25 Die jüngeren Peugeot 205 haben ein Dreispeichen-Lenkrad und eine modernere Konsole mit Drehschaltern. Foto: Rossen Gargolov

23/25 Das Sondermodell Roland Garros sticht mit seiner weißen Teillederausstattung und roten Sicherheitsgurten ins Auge. Foto: Rossen Gargolov

24/25 Extremsportler: Der 205 Turbo 16 holte vier Rallye-WM-Titel, hatte mit dem Serien-205 allerdings nur wenig gemein. Foto: McKlein

25/25 Danach gewann der Mittelmotorsportwagen mit Gitterrohrrahmen zwei Mal die Rallye Dakar. Die Leistung lag bei bis zu 520 PS. Foto: McKlein

Karosserie-Check

Die Karosserie des Peugeot 205 war bereits bei Produktionsbeginn zu 40 Prozent verzinkt, Durchrostung ist selbst bei älteren Modellen kein vorrangiges Thema. Anfällig gegen Korrosion ist allerdings der Scheibenrahmen der Hecktür. Mehr als Kälte und Nässe macht dem Franzosen die Sonne zu schaffen. Verkürzte Fensterschachtleisten sorgen beim Peugeot 205 Cabriolet immer wieder für teure Reparaturen. Beim Peugeot 205 Cabrio rächt sich zudem das billige Verdeck, dessen Kunststoff-Heckscheibe schnell verkratzt oder blind wird.

Technik-Check

Zahnriemen und Wasserpumpen des Peugeot 205 sind anfällig, bei den XU-Motoren brechen bisweilen die Stehbolzen am Auspuffkrümmer. Zudem fallen die XU-Aggregate mit 1,9 Liter Hubraum häufig mit gesteigertem Ölverlust auf. Der TU-Motor im Peugeot 205 Cabrio drückt sein Öl gern am Zylinderkopf raus. Auch rosten die Metallhülsen am Schaltgestänge fest. Die Folge: Der eingelegte Gang springt raus.

Weitere Schwachstellen finden sich am Peugeot 205-Fahrwerk. Antriebswellenmanschetten reißen, Kreuzgelenke der Lenkung und die vorderen Stabistangen schlagen aus. Die Nadellager an den Achsschwingen leiden unter Wassereinbruch und rosten fest oder schlagen aus. Die Folge ist eine schlechtere Dämpfung. Spurstangenköpfe und die Tragegelenke der Querlenker sind weitere neuralgische Stellen. Die hinteren, über den Tank laufenden Bremsleitungen des Peugeot 205 sind zuweilen marode. Schließlich sind Nebel- und Hauptscheinwerfer bei zunehmendem Alter oft mit Blindheit geschlagen.

Preise

Ersatzteile

Wegen seiner weiten Verbreitung und der langen Bauzeit bis 1998 sind die meisten Ersatzteile für den Peugeot 205 noch original erhältlich. Motoren und Getriebe wurden vielfach im jüngeren 405 eingesetzt, auch der 306 enthält diverse Gleichteile. Es gibt allerdings einzelne Ausnahmen. So ist ausgerechnet der hintere rechte Kotflügel für den Peugeot 205 GTI nicht mehr lieferbar. Kritisch sind bei einigen Teilen die Preise: Eine Tür für das Peugeot 205 Cabrio kostet 850 Euro.

Schwachpunkte

1. Erhöhter Ölverlust bei XU-Motoren
2. Blinde Haupt- und Nebel-Scheinwerfer
3. Defekte Wasserpumpen
4. Reißende Zahnriemen
5. Brechende Krümmer-Stehbolzen
6. Ausgeschlagenen Radlager vorn
7. Reißende Antriebswellenmanschetten
8. Ausgeschlagene Lenkungs-Kreuzgelenke
9. Marode Bremsleitungen hinten
10. Rostende Heck-Scheibenrahmen

Wertungen

Fazit

Sowohl vom Peugeot 205 GTI als auch vom Cabriolet sind noch zahlreiche Exemplare zu haben, doch gut erhaltene Autos des beliebten Franzosen sind selten. Schwer verkäuflich sind mangels grüner Feinstaubplakette die frühen Motorvarianten ohne geregelten Katalysator.