Beim Porsche 928 sitzt der Motor vorn, aber das Getriebe hinten an der Hinterachse. Diese Transaxle-Bauweise ist im Prinzip wie eine lange Welle, die vorn antreibt und hinten schaltet. Der Sinn dahinter ist die Gewichtsverteilung: Statt viel Masse nur auf der Vorderachse zu bündeln, verteilt der 928 Motor und Getriebe auf beide Enden. Das zielt auf mehr Ausgewogenheit als bei einem klassischen Frontmotor-Auto mit Getriebe direkt am Motor.

Beim 928 passt das Konzept auch zum Charakter als Gran Turismo, also als schneller Reisewagen für lange Strecken. Porsche ging damit bewusst einen anderen Weg als beim 911, der traditionell den Motor im Heck trägt.

Das 1986er Update im Detail

Das angebotene Auto ist ein 928 S aus dem Modelljahr 1986, also dem letzten Jahr dieser Variante. In diesem Jahr wuchs der Hubraum des V8 auf fünf Liter. Gleichzeitig führte Porsche Vierventiltechnik ein, also vier Ventile pro Zylinder für besseren Gaswechsel. Dazu kam ein Katalysator, also ein Abgasreiniger im Auspuffstrang. Die Leistung liegt bei 288 PS, kombiniert ist der V8 hier mit einer Automatik. Schon ein Jahr später löste der 928 S4 den 928 S ab und kam auf 320 PS.

Warum dieser 928 auffällt

Beim Dortmunder 928 S nennt der Anbieter 19.561 Kilometer Laufleistung. Der Verkäufer bezeichnet die Laufleistung als plausibilisiert und verweist auf weitgehend erhaltenen Originallack.

Dazu sollen zahlreiche originale Werksdetails erhalten sein. Für Käufer ist das wichtig, weil Originalzustand und nachvollziehbare Historie bei Oldtimern oft stärker zählen als einzelne frische Neuteile. Auch der Hintergrund des Modells spielt eine Rolle: Der 928 war bei seiner Premiere 1977 sogar als möglicher Nachfolger des 911 vorgesehen. Heute ist er eher der Porsche für Fans, die V8-Frontmotor und Transaxle bewusst dem klassischen 911-Konzept gegenüberstellen.