Im BMW Z3 steckt an der Hinterachse eine Schräglenkerkonstruktion, also eine vergleichsweise einfache Radführung mit schräg angelenkten Lenkern. Im damaligen Test wird sie als die "einfachere" Konstruktion beschrieben, die auch beim Vorgänger der 3er-Reihe sowie bei den Compact-Modellen verwendet wird. Überraschend ist dabei weniger das Prinzip als der Kontext: Bei einem neuen Roadster erwarteten viele eine modernere Lösung.

Der Vorteil dieser Bauart liegt nicht in Technik-Prestige, sondern in Robustheit und klaren Reaktionen. Genau das spiegelt der Fahreindruck: In Kurven verhält sich der Z3 "über einen weiten Bereich lammfromm". Das ist ein deutlicher Hinweis, dass BMW das Setup eher auf berechenbare Sicherheit als auf maximale Agilität getrimmt hat.

Für Käufer bedeutet das: Die Hinterachse ist kein automatisches Risiko, aber sie setzt den Charakter. Wer beim Z3 vor allem ein unkompliziertes Roadster-Gefühl sucht, bekommt eine gutmütige Basis. Wer eine besonders moderne Hinterachse erwartet, stößt hier auf ein bewusst konservatives Konzept.

So prägt sie das Kurvenverhalten

Im Test wird das Grundverhalten klar beschrieben: Der Z3 untersteuert leicht, und zwar gerade so, dass der Fahrer schnell Vertrauen fasst. Untersteuern heißt, dass das Auto in der Kurve eher über die Vorderräder schiebt, statt mit dem Heck auszubrechen. Das überrascht manche Roadster-Fans, weil Heckantrieb oft automatisch mit "hecklastigem" Verhalten gleichgesetzt wird.

Gleichzeitig bleibt der Z3 nicht langweilig, wenn man ihn provoziert. Dem Heck lässt sich "zu munterem Eigenleben" verhelfen, wenn Lenkrad und Gaspedal mit Nachdruck betätigt werden. Entscheidend ist der zweite Teil der Beobachtung: Selbst dann bleibt er durch Zurücknehmen des Lenkeinschlags gut kontrollierbar.

Unterm Strich beschreibt das eine Abstimmung mit Sicherheitsnetz. Die Schräglenker-Hinterachse steht hier nicht für tückische Lastwechsel, sondern für ein Fahrverhalten, das erst spät "zubeißt". Für deutsche Landstraßen heißt das: Der Z3 lädt eher zum flüssigen Fahren ein als zur permanenten Grenzsuche.

Lenkung als Teil des Eindrucks

Zum Fahrverhalten gehört im Z3 auch die Lenkung, und der Test nennt zwei Punkte, die den Eindruck spürbar beeinflussen. Erstens: Das Lenkrad ist "zu groß", was die Handlichkeit subjektiv bremst. Zweitens: Der Blick auf den "mächtigen Vorbau" verändert die Wahrnehmung, weil die lange Haube Präsenz erzeugt, aber auch Distanz zur Fahrbahn.

Trotzdem fällt das technische Urteil zur Lenkung positiv aus. Sie wird als "exakt" und "leichtgängig" beschrieben, also präzise und ohne hohen Kraftaufwand. Überraschend ist dabei die Kombination: leichtgängig, aber nicht schwammig – das war bei sportlichen Autos der Zeit nicht selbstverständlich.

Diese Mischung passt zur erwähnten, gutmütigen Hinterachs-Abstimmung. Der Z3 wirkt dadurch weniger wie ein nervöser Leichtfüßler, sondern eher wie ein Roadster, der den Fahrer nicht ständig fordert. Wer das direkte, harte Feedback sucht, findet hier eher eine komfortorientierte Interpretation von Sportlichkeit.

Bremsen und Komfort im Paket

Der Test lobt die Bremsen als "kräftig zupackend". Das ist im Gesamtpaket wichtig, weil ein Roadster mit Heckantrieb und provozierbarem Heck eine verlässliche Verzögerung braucht, um Reserven leicht abrufbar zu machen. Überraschend ist, dass die Bremsen im gleichen Atemzug wie Lenkung und Fahrwerk als stimmige Ergänzung genannt werden, nicht als Schwachpunkt.

Beim Fahrkomfort beschreibt der Test eine klare Richtung: Es gibt "ordentlichen Federungskomfort", und die Besatzung wird "mit erfreulicher Nachgiebigkeit" behandelt. Komfort ist in einem Roadster nicht der klassische Hauptkaufgrund, aber er prägt die Nutzbarkeit im Alltag. Das passt zur Aussage, die Zeiten seien vorbei, in denen "gnadenloses Durchprügeln" als sportlich galt.

Ganz ohne Einschränkung bleibt es nicht. Grobe Unebenheiten können den Z3 in eine "kräftige Vertikalbewegung" versetzen, also spürbar auf und ab schicken. Für deutsche Straßen heißt das: Auf gutem Asphalt wirkt das Paket rund, auf schlechten Abschnitten zeigt das Fahrwerk, dass es trotz Komfort nicht alles wegfiltert.