Der Industriedesigner Raymond Loewy entwarf die zweistufige Bauweise für den Bus. Als direkte Inspiration dienten die gläsernen Aussichtswagen nordamerikanischer Züge jener Epoche. Loewy übertrug diese Idee auf das Straßenverkehrsmittel, um Reisenden einen erweiterten Blick aus dem Fahrzeug zu ermöglichen.

Funktionale Raumaufteilung im Innenraum

Die versetzte Anordnung erfüllte neben dem optischen Aspekt einen konkreten funktionalen Zweck. Zehn Passagiere fanden im Unterdeck Platz, während 33 Reisende im Oberdeck durch Panoramascheiben blickten.

Unter dem erhöhten Fahrgastraum schuf die Konstruktion einen großen Gepäckraum. Das verhinderte, dass Reisegepäck auf Kosten des Innenraums ging. Gleichzeitig verhinderte die abgestufte Bauweise, dass das Fahrzeug die Gesamthöhe klassischer Doppeldeckbusse erreichte. Dadurch passierte der Scenicruiser Brücken und Tunnel ohne Einschränkungen. Äußere Aluminiumverkleidungen ergänzten das Designkonzept in einer Ära, in der glänzende Oberflächen als modern galten.

Serienfertigung und historischer Bestand

Der Scenicruiser war kein Einzelstück, sondern für den Linienbetrieb gedacht. Zwischen 1954 und 1956 fertigte General Motors rund 1.001 Exemplare für die Busgesellschaft Greyhound. Von den einstigen Serienfahrzeugen existieren nach Schätzungen heute noch etwa 200 Exemplare. Die Kombination aus der von Raymond Loewy entworfenen Zug-Ästhetik und funktionalem Nutzen etablierte den Scenicruiser dauerhaft in der Designgeschichte.

Auktion des ersten Serienmodells

Das Design-Erbe rückt erneut in den Fokus des Marktes. Mecum Auctions versteigert am 14. November 2026 das allererste produzierte Exemplar des Scenicruisers mit der Produktionsnummer 001 in Las Vegas. Das Fahrzeug erhielt im Zuge einer Restaurierung einen Detroit Diesel Series 8V-71 V8-Motor sowie ein manuelles Vierganggetriebe. Einen offiziellen Schätzpreis nennt das Auktionshaus im Vorfeld nicht.