Der Mercedes-Benz MB 100D lief von 1981 bis 1995 und war als robustes Nutzfahrzeug gedacht. Seine Technik basierte im Kern auf Entwicklungen von DKW, also einem früheren Hersteller, dessen Konzepte damals schon alt waren.

Zum Charakter passte das Fahrgefühl: Kenner nannten den MB 100D wegen des schwammigen Handlings "Kutter". Dazu kam eine indirekte Lenkung, also wenig Rückmeldung am Lenkrad.

Serie war ein 2,4-Liter-Diesel mit 72 PS. Bei rund 125 km/h war Schluss – das ist eher Baustelle als Überholspur.

Der AMG-Umbau änderte das Gesicht

1989 nahm AMG den Transporter als Projekt: Aus dem pragmatischen MB 100D sollte ein exklusiver Express-Shuttle werden. Dafür bekam der Wagen ein aerodynamisch optimiertes Bodykit.

Zum Paket gehörten ein neuer Frontspoiler, Seitenschweller, breitere Kotflügel und eine angepasste Heckschürze. Auffällig war auch der Kühlergrill mit Doppelscheinwerfern, der dem Transporter eine ganz andere Front gab.

Dazu kamen 15-Zoll-AMG-Felgen aus Leichtmetall. Für ein Nutzfahrzeug dieser Zeit wirkte der MB 100D AMG damit deutlich näher am Pkw-Stil als an klassischer Kastenwagen-Optik.

Innen Luxus außen teuer

Im Innenraum setzte AMG auf VIP-Shuttle statt Lastenträger. Einzelsitze mit Velours- oder Lederbezügen, Klapptische und eine leistungsfähige Stereoanlage sollten den Transporter zum mobilen Büro machen.

Ein Detail zeigte, wie weit AMG den Anspruch drehte: Die neue Instrumententafel bekam einen Tacho bis 200 km/h. Das war ein Signal, auch wenn der MB 100D in Serie klar nicht in dieser Liga fuhr.

Technisch blieb es nicht bei Optik und Interieur: AMG verpasste dem 2,4-Liter-Diesel einen Turbolader, also einen Abgasturbolader zur Leistungssteigerung. So stieg die Leistung auf 95 statt 72 PS, aber AMG nannte keine offiziellen Daten zu Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit.