Pontiac Plexiglas Deluxe Six „Ghost Car“ (1939)

Dieses Auto hat keine Geheimnisse

Pontiac hat 1939 ein durchsichtiges Auto gebaut. Plexiglas macht's möglich.

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Eagle Lightweight GT

Der Restomod-E-Type ist jetzt leichter und stärker

Den Eagle E-Type gibt es schon länger, es existiert sogar eine kleine Modellpalette. Jetzt kommt ein neues, etwas stärkeres und leichteres Coupé hinzu.

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Jaguar Classic Parts 3,8 Litre XK Engine Block

Motorblock wieder neu lieferbar

Jaguar baut den Block für den 6-Zylinder in E-Type und Mk 2 wieder nach. Das Originalteil ist kein Schnäppchen.

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BMW M3 E30 Evo 2 (1988)

Nicht ganz perfekter Linkslenker-M3

Dieser BMW M3 E30 ist sicher nicht perfekt, aber ein seltenes Evo-Modell. Die Laufleistung ist hoch und der Preis ist ambitionierter als die Reifenwahl.

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Ford GT40

Erste Skizzen des Ferrari-Alptraums aufgetaucht

Ehe der Mittelmotor-Rennwagen 1966 in Le Mans siegte, brauchte er viele technische Veränderungen. Ford’s Archivare stießen jetzt auf 57 Jahre alte Skizzen.

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Porsche-Konstrukteur Hans Mezger

Vater des 911-Motors gestorben

Motoren tragen seinen Namen, der legendäre Rennwagen 917 geht auf ihn zurück, genauso wie Porsches Formel-1-Erfolge: Hans Mezger. Der Schwabe ist am 10. Juni im Alter von 90 Jahren verstorben.

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1964 VW Bulli Typ 2 T1 Restauration zu verkaufen

Warum ist der so billig?

Gute VW T1 werden längst sechsstellig gehandelt. Da stellt sich die Frage, warum dieser Bulli so vergleichsweise billig sein soll. Fehlt hier vielleicht etwas?

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Peel P50 Art Car von Leon Löwentraut zu verkaufen

Drei kW für 150.000 Euro

Die Preis pro PS-Bilanz dieses Autos sieht unverschämt hoch aus. Auf der anderen Seite ist das hier nicht wirklich ein Auto – in mehrerlei Hinsicht.

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90 Jahre Pininfarina

Die coolsten Autos des Star-Designers

Pininfarina war nicht nur der Haus-Designer von Ferrari und Peugeot. Das italienische Design-Studio beeinflusste die Optik vieler Marken.

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VW T1 Samba E-Bulli von 1966

So fährt der elektrische Bulli

Zu den Stars, denen der große Auftritt dieses Jahr verwehrt blieb, zählt der VW T1 E-Bulli. Der bekam den Antrieb des VW E-Up hinter das kleine Motorkläppchen, die Akkus des ID.3 unter den Boden und sollte auf der Techno Classica die Besucher begeistern – und ein paar durchaus auch verstimmen. Ja nun, war nichts mit der Premiere auf der Oldtimermesse. Aber wir können jetzt klären, wie der E-Bulli fährt und auch: Watt kann er.

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