Fahrberichte | AUTO MOTOR UND SPORT

Maserati Ghibli (1969) im historischen Test

Ein Auto für die Machos der 70er

Der Ghibli ist teuer, anstrengend zu fahren und schaut unverschämt gut aus. Doch er hat auch Nachteile. Lesen Sie hier den Original-Test von 1969.

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Ferrari Testarossa im Original-Test

Was den ams-Testern damals nicht gefiel

Verdreht der Ferrari Testarossa nur Köpfe, oder taugt er was? Der Test in auto motor und sport 11/1985 gibt die Antwort.

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Audi Quattro im historischen Fahrbericht

So fuhr der 911 von Audi

Audi brachte mit dem Quattro Turbomotor und Allradantrieb in Serie. Wie sich das fuhr, steht in auto motor und sport 8/1980. Lesen Sie hier den originalen Text.

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Fiat Panda 45 im historischen Test

Mit dem Panda brachte Fiat einen spartanischen Kleinwagen auf den Markt, der mit vielen Konventionen brach und auch gerade deshalb in der Tradition erfolgreicher Fiat-Modelle steht. Die Redaktion von auto motor und sport testete das Minimalmobil mit 45 PS im Jahr 1980.

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Porsche Carrera GT im Fahrbericht

So fährt das Supercar mit V10-Saugmotor und 612 PS

Porsche hat mit dem Carrera GT 2003 einen V10 mit Le-Mans-Genen auf die Straße gebracht. Wie fährt sich das Supercar mit Saugmotor und Schaltgetriebe auf einer nassen Landstraße?

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Porsche 911 Targa Prototyp von 1972

Dieser 911 ist sehr speziell – und sehr schnell

Porsche hat zum 60. Targa-Jubiläum einen 911 Targa mit dem Motor des Carrera RS 2.7 gebaut. Fahrbericht.

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Mercedes-Benz 450 SEL 6.9

Luxuslegende von 1975 im Test

Ach, was sind wir alle 50 Jahre wieder so selbstkritisch. Doch da wir den Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 in Ausgabe 21/1975 im Test als das beste Auto der Welt bewerteten, finden wir es angemessen, das, nun, nachzumessen. Verehrte Damen und Herren, begrüßen wir den Sechs-Neun als "Der Alte im Test"!

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VW Käfer-Vorgänger W30 im Fahrbericht

Diesen VW Prototyp dürfte es gar nicht geben

Er wurde 1942 in weiten Teilen zerstört, 1970 in einem Wald wiedergefunden und die letzten 23 Jahre restauriert. Heute steht der VW Prototyp W 30 wieder so da wie 1937. Traugott und Christian Grundmann sei Dank. Auch dafür, dass wir mit ihm fahren durften.

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